无锡高架坍塌事故背后

　　受访的多个从事道路桥梁设计人士指出，从实践看，超载车对桥梁的损伤是不可逆的，这是原本设计使用寿命50年的桥梁使用20-30年就成为危桥的根本原因。

　　10月10日晚18时10分，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。

　　10月11日下午，无锡高架桥坍塌事故抢险救援工作仍在紧张有序地进展中。以无锡高架桥坍塌事故发生地为中心点，调查组指挥下的交通管制呈现多层次。这样做的好处在于，方便最外围的交通警员可以根据来往车辆不同的目的地指挥，对车辆进行分流，让交通更加有序。

　　21世纪经济报道记者在最内层警戒线边缘看到，不时有装载建筑垃圾的多辆大型渣土车从事故现场依次撤出，在目力所及的最远处，大型工程机械正在对倒塌的桥梁残骸进行粉碎，“突突突”的巨响可传达至第二层警戒线之外。

　　记者实地探访和车载交通广播电台播报的路况都显示出，当地交通整体上保持通畅，只有个别临近事发地的道路车辆较多，但通行虽缓不乱。

　　根据无锡事故调查组的初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。本次事故共造成3人死亡，2人受伤，8车损毁。这并非是国内城市高架坍塌的第一起事故。从已有案例可以看出，超载往往是最直接的致命因素。

　　致命超载

　　“当前并无太多信息对外宣布，根据应急机制，要等调查组的结论。”无锡市政府一位官员在电话中对21世纪经济报道记者表示，10月10日晚事故发生后，交通运输部立即派出专家组赶赴现场指导事故调查，无锡市也同时成立了事故调查组。

　　根据10月11日上午“无锡发布”的消息，本次事故系车辆超载所致。从现场照片看，有大型拖板货车和装载或散落的多个吨位极大、体积巨大的钢卷，估算车辆承载货物合重超过170吨。

　　“这是用途广泛的普碳钢，与我们常规做生意的不锈钢钢卷不一样，要重得多。”事发地附近某钢贸市场的一位业主告诉21世纪经济报道记者。

　　在事发地周边，有多个大型钢材钢贸市场。一位业主对记者说，市场上运送钢材车辆超载是常态，但如果遇到大吨位的货物，都会提醒物流公司不能走高架。从当地的交通路线可以看出，如果从高架下面的地面通道走，会有一个红绿灯，比从高架直接通行要多耗费3-5分钟。

　　重量大是钢材运输中的典型特点，必须使用专用的大货车，那为何超载是常态呢？

　　这是因为，钢材交易大多是根据重量来支付运费的。因此，对于钢材物流企业来说，会主观选择通过超载以减少运输次数来增加利润。通常看，这会有两种情况：对于20吨以下的货物，会使用论次，即一次拉送多少钱，但这要讲交情，偶尔为之；对于20吨以上的，则会采用计重。

　　据21世纪经济报道记者了解，当地钢贸市场的不锈钢钢材中短途运输，一般市场行情是：论次的价格是200元/次；计重价格是8-10元/吨。对于运输者来说，每次拉送来回的成本是一样的，而为获得更多的利润，会更多倾向于计重。因此，单次重量越重，则赚钱更多。

　　值得关注的是，在公路交通领域，于收费高速在中国普及之前，物流人流主要依赖国道通行。国道会贯穿城市。后期，随着经济的发展，特别是城市交通质量提升中，在不改变原有用途的基础上，对于城市境内的国道，大多选择通过铺设高架改善优化交通格局。此时，在接近连接点数公里处，往往会设有交通告示牌，以提醒来往车辆是否需要改道行驶等，对车辆进行分流。

　　“一边是严查超载，一边又要以优良的交通环境为经济社会发展助力，我们实际工作中也很为难。”10月11日下午，在事故发生地警戒线外围，驾驶黄色标志交通工程车的一位人士对21世纪经济报道记者表示，他们是从郊区被抽调过来参加抢险的。“现在本地过境的来往车辆很多，检查站一般都设立在交界的地方，如果按照严格意义执行查超载，交通陷于瘫痪的可能性会很大，那会带来大量居民的投诉。”

　　超载导致本次高架坍塌的最重要原因，那么，在高架的设计上呢？