日产为何要出售所持康奈可全部股份？｜汽车商业评论日产汽车所有车型

在日产的全球化策略中，全球采购是很重要的一环。然而与康奈可走得太近显然不利于这一策略的推进。

对于的猜测，日产尚未作出任何回应。

康奈可的声明从侧面证明了相关消息的可靠性。

▲近日，《日经新闻》透露，经过多番角逐，美国私募股权公司KKR将以36亿美元购入日产所持有的康奈可41%的股份。

既然康奈可的表现还算可圈可点，日产为何要选择放手？

此外，也有分析师认为，日产一直想结束与康奈可之间过于亲密的关系。

作为日产旗下最大的零部件供应商之一，康奈可主要从事汽车热交换器、消声器和空调等产品的生产。2015财年，康奈可全球销售额约为103.2亿美元，其中与日产的交易占80%左右。受日产在销售增长的带动，2015财年康奈可的营业利润出现了近21%的增长。

一位日产发言人称，康奈可是雷诺-日产联盟“最重要的合作伙伴”之一。同时他也补充道：“我们一直在考虑通过不同的方式提升其竞争力。”

从今年5月开始，有关日产出售康奈可股份的消息一直层出不穷，网传多家私募股权公司和零部件供应商均有意入手。据知情人士透露，自6月以来，康奈可已经举行了多次招标。

今天（11月22日），康奈可在官网发表声明，对传言做出回应：“有报道，日产正在寻求出售其在康奈可的全部股份，而KKR公司将通过要约收购的方式获得这些股权。不过，这些并非康奈可的声明。有关收购事宜，董事会将在今天召开会议进行具体讨论。一旦董事会作出任何决定，我们会立刻向通报。”

由于康奈可的主要业务偏传统，日产无法在新能源领域获取更多支持，二者合作前景并不乐观。因此，保持普通的合作关系，将变卖股权得到的资金用于支持新能源和智能网联技术的研发，对日产来说或许更加明智。

Moriya承认，日产正在寻找那些价格更低的供应商。

据称，交易完成后，康奈可将立即获得近18亿美元的资金，用于新型安全和环保技术的研发。

1999年，卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）成为日产CEO之后，对日产进行了大刀阔斧的，其中一项便是斩断了与零部件厂商形成的雁阵式供应链。为了建立更加化的集团体系，戈恩卖掉日产旗下众多零部件供应商。通过更加公开的采购渠道，让零部件供应商之间相互展开竞争，在丰富自己选择的同时，也大大节约了日产的采购成本。

▲由于康奈可的主要业务偏传统，日产无法在新能源领域获取更多支持，二者合作前景并不乐观。

随着世界各地燃效标准和相关环保政策的收紧，电动汽车迎来新的发展契机。在电动汽车领域占得先机的日产，正面临特斯拉和各大厂商的挑战和。为了自己行业内的地位，日产需要加大在电动汽车的研发和投入力度，当然这离不开零部件供应商的支持。

▲1999年，卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）成为日产CEO之后，对日产进行了大刀阔斧的，其中一项便是斩断了与零部件厂商形成的雁阵式供应链。为了建立更加化的集团体系，戈恩卖掉了日产旗下的众多零部件供应商。

日产出售其持有的康奈可全部股份的消息基本已尘埃落定。

《汽车商业评论》记者裴腾编译

在日产的全球化策略中，全球采购是很重要的一环。然而与康奈可走得太近不利于这一策略的推进。

在2015年接受采访时，康奈可CEOHiroshiMoriya曾表示，客户的多样化是康奈可的优先发展策略。当时，他曾提出，要增加与其他汽车制造商的销售额，将日产所占比重下调到70%以下。然而在维持与日产现有关系不变的前提下，做出这一改变并非易事。

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END

“他们想对康奈可一视同仁”，里昂证券高级分析师克里斯托弗莱切（ChristopherRichter）称，“康奈可对于日产的发展没有太大的帮助。所以，为什么要持有那么多的股份？值得日产投资的东西太多了。”

近日，《日经新闻》透露，经过多番角逐，美国私募股权公司KKR获得了最终胜利。KKR将以36亿美元购入日产所持有的康奈可41%股份。

除了成本方面的考虑，认为日产抛弃康奈可或许还有另外一个原因。