告别奇瑞！设计师Kevin Rice跳槽宾法

　　[ 技术·设计频道] 新年伊始，一切似乎都并不是太顺利，国内的汽车行业依然面临诸多挑战。奇瑞2019年的汽车总销量没有比2018年卖的更多，而最近其高薪从马自达挖来的国外大牌设计总监Kevin Rice又低调地离职了。

—— 原来奇瑞有这样一位设计界大神！

　　Kevin Rice在国内的知名度可能并不是太高，因为他任职奇瑞仅仅一年多时间，奇瑞也没有像比亚迪宣传前奥迪设计总监艾格一样，把Kevin放到广告宣传页上。Kevin自2018年10月1日正式加盟奇瑞汽车，担任集团设计副总裁兼首席设计师。

　　他从小热爱汽车设计，毕业于考文垂大学（汽车设计专业闻名世界），任职过欧宝、福特、宝马、马自达等多家车企，还曾在设计大师乔治亚罗的工作室工作过。他是真正从一线设计师做到设计总监的成功典型。

　　Kevin职业生涯里最出彩的成就无疑是在马自达取得的，他是早期参与规划马自达“魂动设计”的设计师之一，对马自达外饰设计起到了核心推动作用，这一点足以成为他履历里最亮眼的一行。

　　Kevin一直倾慕的是一家以设计驱动的汽车公司，这是当初他为什么选择马自达的重要原因。或许这也是每一位的汽车设计师的理想，车企将产品设计放在首位，在满足功能需求和工程要求的情况下，尽可能地表达出设计师的思想。

　　中国车企不仅需要一位开拓品牌设计、建立计体系的设计界大神，而且还能真正融入中国，长久生活在中国的人。如今的中国车企完全不缺设计总监，近些年里聘请了很多国外汽车设计总监，曾经奔驰、宝马、奥迪甚至宾利的著名汽车设计师争先来到中国吸金，所以设计圈的竞争压力非常大。

　　离职奇瑞背后的原因我们无从得知，或许是无法适应频繁往返中国与欧洲的生活，或许是与奇瑞高层产生了意见分歧，也可能是其他私人原因。对于这位设计界大神从中国车企的离开，我们还是感到非常可惜，因为还没有看到他的想法落地，奇瑞还没有推出完全由他主导的量产车。

　　即便是以中国车企的研发速度，从零开发一款全新车型一般需要24到36个月左右（国际大厂由于涉及的市场更多元化，往往需要更长的时间），Kevin任职奇瑞的短暂生涯里，显然不能完成量产的任务。星途E-IUV(参数|询价)概念车可以说是Kevin任职奇瑞期间，唯一向外界展示他设计功底和思想的车，水平怎么样？各位朋友直接看图吧。

　　星途E-IUV是一款比较抽象化的概念车，设计细节并不是太多，相信这有Kevin时间紧迫的原因。不过星途E-IUV还是表达了一部分Kevin带来的新思路，比如说横向贯穿的“一字眉”，细长的车灯体现出科技感，而且与进气格栅连接在一起；车身型面强烈的光影对比，体现出比先有奇瑞车型更动感的奔跑姿态。

—— Kevin入职奇瑞前后的变化

　　在Kevin之前，奇瑞的造型设计同样由一位老外设计总监来主导，他的名字叫James Hope，曾任职过福特和欧宝的大咖。从2012年到2018年都是由James Hope来掌舵奇瑞的设计方向，他算是一位在中国工作比较长的设计师，也给奇瑞带来了不少优秀的设计作品。此前奇瑞称已经派James Hope到欧洲筹划奇瑞海外设计中心，已不在一线主导奇瑞产品设计。

　　随着中国品牌整体向高端发展的趋势，几年前的奇瑞就意识到了他们需要一个更高端的品牌形象，来承载更精致更有高级感的产品，也就是如今实现量产的星途。

　　在Kevin任职奇瑞期间，我们看到了更多在原有车型上改进的案例，以及星途品牌对于新能源汽车的设计思路。从车头设计来看，最明显的是近两年的奇瑞车型扩大了进气格栅的面积，“嘴巴变得更大了”。

—— 新的设计总监是谁？

　　目前，奇瑞官方还没有公布新的设计总监。其现任设计副总裁兼总经理Steve Eum有可能会接管Kevin的职务，当然奇瑞也可能再空降一名设计界的国外大咖，因为寻找新设计总监对奇瑞来说并不难。不过，引入新的设计领导层需要很长时间来磨合，挑战性会更大。面对难熬的2020年，或许奇瑞选择保守维稳的可能会更大。

—— 写在最后

　　中国汽车在设计上的提升非常迅速，一部分原因是引入了很多大牌设计师，他们对中国品牌设计进行了系统化规划，另一部分原因是中国汽车底蕴的提升，工厂制造水平提高，让设计师发挥了更高的自由度。Kevin Rice离开奇瑞并不会造成太过重大的影响，因为早在James Hope的奇瑞时代就已经奠定了成熟的自主设计流程。未来的奇瑞设计能否取得更大的突破，我们拭目以待吧。（文 夏志猛 部分图片源自网络）