3个问题 看长城动力能否开往新的春天？

　　[ 发动机技术] 2020年的春天基本就这样过去了，它令人铭记，但并不是我们期待的样子。汽车行业的变化，让传统车企们更是负重前行。长城动力在保定的研发中心里一直在努力升级，就像他们的文化标语“每天进步一点点”。落实到产品上，2020款VV6的2.0T+7DCT动力总成又升级了，在新动力的背后，我们能否看到长城动力新的春天呢？

一、新款2.0T+7DCT动力到底新在哪里？

　　2020款的WEY VV6(参数|询价|限时秒杀)进行了动力升级，从发动机的动力参数来看，其最大功率增加了2.7Ps(2kW)，最大扭矩增加了2N·m，数据上的提升其实微乎其微，但主观驾驶感受还是有变化的。

　　自从长城动力部分正式划分为蜂巢易创公司，这款2.0T发动机的代号也改为了“E20CB”，目前2020款VV6全系都采用了国六b的排放标准，搭载的技术也是自家发动机最全面的一款，例如350Bar燃油喷射、双流道涡轮增压技术、集成式排气歧管等等都是新时代的象征。

　　热量损失是发动机燃效的“魔鬼”之一，所以工程师们就要想方设法不浪费内燃机产生的热量，更科学地管理这些热量。缸盖集成排气歧管让发动机在冷启动时更快速地升温，这对油耗和排放都是有好处的。

　　而热管理模块也是近些年中国品牌发动机上的新技术，淘汰掉传统的节温器设计，它用电磁阀来精准控制发动机的冷却循环，达到了“该循环时循环，该哪里循环就哪里循环”的效果。因此，发动机温度控制更科学合理了。

　　VV6上搭载的是长城目前主打的7DCT湿式双离合变速箱，完全自主开发，支持两驱和四驱形式，其450N·m的最大承受扭矩让它匹配2.0T发动机仍有较大的冗余量。新款车型上变速箱的冷却系统、执行系统和液压控制系统都进行了新的匹配优化。

　　我们之所以感受到VV6的动力性和平顺性有所提升，其实不单单是发动机、变速箱软件层面的重新调校，硬件本身其实也有变化。说到硬件的变化，我们不得不聊聊长城自主生产能力的进步。

二、为什么说这里的“中国制造”不简单？

　　几年前长城就量产了2.0T+7DCT的动力总成，发动机和变速箱均为自主研发，这确实体现了中国品牌车企的研发能力。但研发成果的背后，仍然显露出中国汽车工业薄弱的部分——更上游的中国汽车零部件供应商与国外供应商存在着一定差距。

　　然而！如今新款VV6的涡轮增压器一部分零部件开始由蜂巢易创自己生产，比如增压器压轮壳体、泵轮和中间体。蜂巢易创具有自家的铸造车间和机加工车间，如今的量产车也开始导入自主化率更高的2.0T发动机。

　　如今7DCT变速箱的双离合器模块、液压控制模块也由蜂巢易创自己独立生产，软件、硬件都不再是问题，放在以前这是很难想象到的事情，而如今自主制造能力的提升，让这些都成为了现实。

　　长城自己掌握了这套动力总成里大部分的零部件生产能力，投资零部件生产线的背后不仅是为了降低采购成本，同时也让长城将零部件质量、产能的把控能力牢牢握在自己的手中。从中国研发到中国制造，让长城摆脱了国外零部件供应商的很多限制，开始变得更加全面而强大。

三、蜂巢易创下一代动力总成是怎样的规划？

　　蜂巢易创的工程团队坚信内燃机仍有着很大的开发潜力，并预言2030年的传统内燃机将会实现45%的热效率和更低的排放，未来实现这一目标的路线主要通过是米勒循环、冷却EGR、热管理、稀薄燃烧、隔热和废热回收等技术。

　　此前蜂巢易创发布了世界首款9DCT变速箱和混动9HDCT变速箱，挡位数从7挡增加到9挡，变速箱的体积却更加紧凑，而且支持（P2构型）混动系统，这将会是未来WEY品牌车型的主打变速箱产品。而对哈弗品牌车型来说，在目前的7DCT基础上其（P2构型）混动版本变速箱也正在研发过程中，很快也将投入量产。

写在最后：

　　从驾驶感受上说，VV6这套新动力总成有着足够的动力性和平顺性，但此前的油耗测试时它的表现并非尽如人意，这也留给了长城进一步优化的空间。

　　从皮卡到SUV，再到自家高端品牌WEY，长城一直给人踏实可靠的印象。对于汽车的核心技术——动力总成，长城很早就开始走自主研发的道路，今天我们看到了其2.0T发动机和7DCT变速箱的又一次技术升级，也了解到了新一代发动机的一些细节和未来9DCT/9HDCT变速箱的搭载规划。掌握在自己手里的核心技术是这家中国品牌车企的宝藏，我们期待着国家汽车产业的再一次腾飞，相信这些宝藏是迎接下一个春天所必备的。（文/图 夏志猛）