国产逆袭之作 吉利博瑞18T车型试驾评测博瑞汽车评测

在试驾时偶遇“亲兄弟”

试驾体验，本次试驾车型搭载的是1.8TI涡轮增压直喷发动机，这台吉利自主研发的发动机采用双平衡轴设计，应用DVVT、废气涡轮增压技术和汽油直喷系统，可输出120kW的最高功率，并在1500-4500rpm输出250Nm的最大扭矩。

主营品牌：[吉利汽车]

在正常的加速超车时，动力是会源源不断的输出到车轮，车速的提升显得十分从容。如果此时直接将油门踏到底，那么发动机的转速会迅速攀升。

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编辑点评：经过对博瑞的试驾确实让小编眼前一亮，不仅外观漂亮，而且在其他各方面的表现都十分出色，它也确确实实显示出了吉利想要做好做强国产车的信心，也希望吉利能够持之以恒的做好车，也许我们大家的中国汽车梦并不遥远。

方向盘稍微有点厚重感，尤其在原地转动方向时还是会需要些力气，同时方向盘的直径不小，握起来比较舒适，存在一些旷量，当然这样的设定也是为了迎合驾驶的舒适性来考虑的。

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HUD抬头显示系统

至于涡轮增压发动机、手自一体变速器、18寸轮圈、全景天窗、定速巡航、车载互联、宽敞的后排空间、大号的行李厢等提升档次的配置，博瑞更是一项不落，全部提供。值得一提，这些配置并非只出现在顶配车上，舒适版和尊贵版能看到其中的大部分。

首先在配置方面，博瑞有城市预防碰撞系统、ACC自适应巡航、360度倒车影像、带加热通风以及10向电动调节的驾驶座、后排电动遮阳帘、后排行政座椅、车道偏离辅助、HUD抬头显示、自动泊车、车内氛围灯等齐全的配置，远远超越同级别车型，就连豪华的C级车都为之汗颜。

博瑞提供2.4L、3.5L以及1.8T三种排量，毫无疑问1.8T是主力，2.4L的存在更多是为拉低价位，争取更多的客户。这三台发动机全都是吉利自主研发，6AT变速器也是自己的。博瑞的悬挂规格也相当高，前双叉臂，后5连杆悬架，来自沃尔沃的工程师全程参与该车的底盘调教。

至于油耗方面，经过小编的5天在不同况下的试驾，1.8T平均油耗在11.6个油左右,还算经济实用。

博瑞的动力很平顺很难察觉到涡轮的介入，发动力的低扭表现也接近了发动机的水平，宽大的最大扭矩输出范围符合了合资车的水平，完全无法感觉到自主品牌底气不足的这个问题。变速箱的升挡很积极平降挡动作也不够干净利索会感觉到顿挫感，在ECO模式下我们可以明显的感觉到。当切换到SPORT模式以后加速动力响应会变得灵敏许多，但在深加速时动力依旧有条不紊的输出。

在小编试驾过程中碰见以为较真的大哥，用自己刚提的朗逸车型与小编试驾的博瑞来个对比，结果大家看...

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作为“最美中国车”的吉利博瑞来说，无论是外观、内饰、配置都完全竖立着吉利品牌旗舰车型的风范。吉利博瑞作为一款主打B级市场的自主车型，它拥有同级别中最为丰富的功能配置，超值的性价比使它在发布之初便得到了不少网友的关注，作为吉利深化战略转型的开山之作，吉利博瑞定位为“新生代高级动感座驾”，为了进一步了解博瑞车型的深层亮点，58车小编从荣神店借到了一台博瑞试驾车，对动力进行全方位的体验。

正常驾驶情况下博瑞在噪音方面的表现不错，得益于245/45R18的米其林Primacy3ST浩悦的轮胎，以及配备18寸五辐轮毂的造型设计，主打的是静音和操控性能的车型，这方面甚至要优于很多同级车型，不过在急加速的情况下转速超过3000转以上时发动机的噪音会稍显明显，但相对于自主车型来说表现的已经很不错了。

前双叉臂悬挂在同级别中也是十分少见的，又经过英国Prodrive的底盘调教，整体表现可想而知。开着博瑞快速通过凹凸不平的碎石时，底盘能掉绝大多数的细碎震动，在经过加速带、大坑洼时又有很好的韧性，并非一软到底，这在转向时极为重要，能给驾驶者很大的信心。

外观方面，中网采用水波形成的涟漪中提取的渐变，层次丰富而有韵律，逐渐散开，和谐唯美。前大灯规整的造型与前格栅巧妙地融为一体，内部采用远近光分离式的设计，并且近光灯不仅装配了透镜，其光源也采用了氙气光源。吉利博瑞的车身比例十分协调，整车长宽高分别为4956×1861×1513mm，轴距2850mm，接近5米的车身长度十分提气，也由于使用了高达百分之六十一的高强度钢，使其车身的重量接近1.8吨，如此厚重的车身其燃油经济性又怎么样呢?稍后为大家实际测试。

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