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4月销量未破万,沃尔沃为何卖不动了?

自从被吉利收购以后,沃尔沃这个奄奄一息的品牌在中国市场就走上了销量增长的快车道,在2020年之前该品牌在国内的增长幅度基本都达到了10%。2020年因疫情危机爆发,各车企的销量都受到了一定的波及,不过沃尔沃仍旧实现了7.6%的同比增长。而进入2021年,该品牌的步伐再次放慢,国内总销量达到 17.1万辆,同比增长3.1%。

其实这组数字基本可以反映出,沃尔沃在中国市场已经进入了相对瓶颈的时期。今年随着各地疫情不断突发,沃尔沃也经历了更多的挑战,业绩表现也更不乐观,在刚刚公布的数据中显示,沃尔沃在4月份的国内总销量仅有8579辆,同比下滑幅度高达47.8%,回到了2018年的水平,而截止至4月底,该品牌今年累积销量为44277辆,下滑达到了28.2%。

虽然是客观事实,但一味地用疫情与芯片短缺等原因去解释显然也并不现实,从2021年开始沃尔沃就展现出了一定的疲态,为何这个品牌会开始卖不动了呢?

第一:品牌形象问题

其实不难发现,沃尔沃前期销量增长快的原因一方面可能是吃了本土化的红利,而且随着产品阵容的不断补齐,综合销量提高确实是相对容易的。但是最近几年,沃尔沃在国内更多的是以价换量的策略,这也不难理解,在存量市场中,各品牌之间的厮杀也变得更为残酷,二线豪华品牌只能通过这种方式来抢占市场,但问题就是沃尔沃的跳水幅度太大了,很长一段时间里面,沃尔沃旗下全系车型的优惠基本都是5万起步,像S90、XC60基本达到六七万左右,而XC90更是一度突破到13万让利。短期来看,降价确实刺激了销量,但长久来说,沃尔沃的豪华品牌形象也是因此而受到了影响。

而且因为吉利的原因,沃尔沃的很多技术也下放到了领克品牌的车型上去,而后者的溢价相对较低,如果花更少的钱就能买到同样的技术,对于领克来说这是一件好事,但对于沃尔沃来说并不一定。

第二:产品推陈出新慢

吉利在产品推新方面的速度犹如下饺子,但沃尔沃却没有这种高效,产品格局已经固化很久,并且针对各车型的更新也非常缓慢,比如说XC90已经有8年左右都没有进行大迭代,技术已经老旧,而且全系2.0T发动机也让它在高端市场没有竞争力。另外在如今各品牌都在大举进攻新能源领域,沃尔沃除了燃油车对应的新能源版本之外,仍旧没有正经的电动车推出。

第三:没有鲜明的标签与记忆点

就像操控之于宝马,豪华之于奔驰,过去沃尔沃的主打安全,但如今随着各类碰撞评测机构的诞生,以及消费者对产品本身关注度的提高,都在倒逼着各车企更加重视汽车安全,车辆的安全素养不断提高,已经不再是沃尔沃独有的标签,也让客户失去了记忆点。

总而言之,现在的情况对于沃尔沃来说并不乐观,如何提升品牌形象并且更好地迎接电气化时代的到来,都是它需要思考的事。

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