眼花缭乱的新能源时代 为什么还要期待日产ePOWER

眼花缭乱的新能源时代 为什么还要期待日产ePOWER大唐乘风录下载 去年，中国向世界郑重承诺“2030年碳达峰2060年碳中和。”今年“双碳目标”也正式写入了两会工作报告，一场与碳排放赛跑的大赛就此开启。 作为碳排放大户，汽车行业任重道远，加速向新能源

去年，中国向世界郑重承诺“2030年碳达峰2060年碳中和。”今年“双碳目标”也正式写入了两会工作报告，一场与碳排放赛跑的大赛就此开启。

作为碳排放大户，汽车行业任重道远，加速向新能源市场转变成为了行业发展的重中之重。

在目前的市场当中，比亚迪拥有DMP、DMi两种混动系统；长城则主攻DHT；理想岚图将重点放在了增程式；丰田、本田逐步从HEV到PHEV再到EV的转换；再加上各种续航的纯电动车型，新能源市场呈现出了令人眼花缭乱的模样。

站在燃油车向新能源转换的十字路口，从来没有哪个国家的消费者能有中国消费者面对的这么多选择。选择众多，每个系统又各具特色，谁又能在这样激烈的市场竞争中脱颖而出，成为接下来市场的主力军呢？

相对于这些已经在中国市场上征战许久的新能源车，更为期待“姗姗来迟”的日产ePOWER，从整个市场发展的角度而言，日产ePOWER似乎失去了先发优势，但现实并非如此。

日产ePOWER采用了电动机与车轮直接相连的结构，从驱动力的形式上来看，ePOWER属于纯电动车型，其能够为消费者提供100%的纯电动驾驶体验，而从使用方式上来看，日产ePOWER只需加油无需充电，与燃油车100%相同。这样燃油车用车方式，电动车体验的特点，决定了ePOWER不属于传统混动车的范畴，用节能车来形容更为贴切。而从ePOWER这样突出的优势来看，此时进入中国市场乃是最好的时机。

ePOWER的潜力

日产ePOWER采用了电动机与车轮直接链接的方式，发动机不参与动力输出，通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。这样“串联”的连接方式既保证了车辆是100%由电驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又能使得发动机处于最优的工作区间，这在很大程度上降低了车辆的油耗。

同以本田、丰田为首的普混车型相比，ePOWER拥有更纯粹的纯电驾驶体验；同插混车型相比，ePOWER拥有更低的油耗和更电动化的驾驶乐趣；同增程式系统而言，ePOWER避免了充电烦恼，并且由于ePOWER采用实时转换的方式，发动机产生的电能直接通过电动机传达给车轮的特性，令该系统不必背负沉重的电池包，让车辆更轻，进而拥有更低的油耗表现，从这里说来，ePOWER或将成为节能车最佳的发展路径。

当然，ePOWER的优势远不止于此。

首先，由于该系统采用100%的纯电驱动，令搭载ePOWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性，再加上精准电机扭矩控制，让车辆在行驶过程中颇为顺滑，这在很大程度上增加了用车的舒适性。

其次，ePOWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级普混系统高15%以上，再加上先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度，让动力瞬间爆发。此外，ePOWER还能搭载全时电四驱系统，能给让消费者享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。

再次，由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统普混车型减少50%，再加上高效低振电机，ePOWER整体噪音比普混车型低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，这样更优异的NVH表现，也能为消费者带来更好的用车体验。

更为重要的是，在燃油车向电动车转换的时代，“驾驶习惯”早已成为限制新能源市场发展的重要因素，虽说在电池能量密度不断增加和换电模式的加持下，续航焦虑和充电难题在很大程度上得到了解决，但传统消费者对新能源车的“刻板印象”一时无法改变。

而日产ePOWER能够在不改变传统燃油车使用习惯的背景下，为消费者带来更纯粹的电动车驾驶体验，并且彻底消除了纯电动车巡航短、充电难的诸多难题，随着ePOWER的普及，广大消费者也将逐步对电动车产生好感，为燃油车向电动车的转换增添势能。从这里说来，日产ePOWER不仅能够加快汽车行业电动化的进程，也将为碳中和、碳达峰的目标贡献力量。

为“双碳目标”出力

“作为汽车行业当中最早关注碳排放的企业之一，日产育新机、开新局，高位起跳，推行‘从油井到轮毂’立体降碳，从原料的获取，产品的生产使用、直至产品使用后的处置过程，降低能耗和对环境产生的影响，节能环保的造车，造节能环保的车。”东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊这样表示。

早在2013年日产便提出了降低碳排放数值的目标，按照日产的规划，2022年，每辆车碳排放相比2005年降低30%，2050年实现碳中和。时至今日，日产是日系车企中唯一一个给出明确时间表的企业。

为了尽快实现这样的目标，日产在新能源市场上推出了Zero Emission纯电技术和ePOWER融合动力技术，并迅速推向了市场。

“2019年，在中国落地了Zero Emission纯电技术，今天，东风日产又导入了全球领先的ePOWER融合动力技术。”陈昊进一步说到“今年，将有一款搭载ePOWER技术的全新车型进入中国市场，到2025年，东风日产将推出6款搭载ePOWER技术的全新车型；3款Zero Emission纯电车型。向不同消费者，提供多种多样，矩阵式的低碳新能源汽车产品。”

作为颇为契合当下市场的节能系统，ePOWER融合了日产在燃油车与新能源领域的技术优势，不仅集合了纯燃油车的使用习惯，还拥有纯电动的驾驶体验，这样突出的优势引起了众多消费者的广泛关注。截至目前，在日本市场上，日产ePOWER车型已经突破了50万辆，其中ePOWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

50万日本消费者的认可，一方面说明了日产ePOWER技术颇为可靠，另一方面也彰显出了该技术拥有迅速量产的优势，而随着ePOWER在中国市场落地，也必将加速汽车行业朝电动化转型的步伐。

“ePOWER正是直面当下用户对能源应用的需求变化，开创性地提供了与传统混合动力截然不同的解决方案，它让‘油发电’‘电驱动’完美融合、各司其职，更显著降低了产品生产制造过程中的碳排放。”

正如陈昊所言，ePOWER更适合当下的中国消费者，这样巨大的潜力将成为东风日产的披荆斩棘的利剑，在获取市场空间的同时为“双碳目标”贡献自己的力量。