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长期主义成就广汽丰田首次进入行业排名前三

因上海疫情的蔓延和多地散发,4月份车市陷入萧条和落寞,一场危机席卷而来。5月10日,中汽协公布的数据显示,4月汽车销量为118.1万辆,环比下降47.1%,同比下降47.6%。市场几近断崖式下滑,创下了近十年同期月度新低。

疫情之下每家车企都难以独善其身,但是面对恶劣市场环境,总有一些勇敢者逆势图强。首次进入行业排名前三、登顶合资排名第一的广汽丰田在黯淡无光的四月里逆势上扬,成为时代的“孤勇者”。

追问广汽丰田的成功,始终坚持一切以顾客为先、始终坚守品质优先的长期主义功不可没。在这艰难的4月里,广汽丰田逆行的背影,仿佛黯淡世界中一束耀眼和希望之光。

在不确定中寻找确定性

知道4月份车市很难,但是没有想到这么难!

5月10日乘联会发布的数据,4月乘用车批发销量同比下跌43.0%至94.6万辆,零售销量同比下跌35.5%至104.2万辆。疫情冲击之下,汽车产业链的各个环节危机四伏。身处行业旋涡中的各大车企,其处境之艰难可想而知。

当大多数车企不免对这场始料未及的浩劫买单时,确有人坚强地成为时代的孤勇者。在新能源市场长期高位增长的时代背景下,比亚迪成为了所有人羡慕的对象。凭借旗下DMi车型的固有优势和对自身产能、渠道的把控,比亚迪成为了整个4月的销量榜中唯一一个保有增势的自主车企,也成功登顶中国车市榜首。

毫无疑问,疫情这只“黑天鹅”搅动起中国车市固有格局。其中,比亚迪的崛起改变中国车市电动化发展的新格局,还有一匹强劲的黑马,正在改变蔚然成型20年的合资公司格局。

谁在这场鏖战中不堪一击,谁又能以绝对强硬的臂腕扛起了所有,同样一目了然。4月份,广汽丰田以68,528辆销量成功登顶合资品牌销量榜首,1~4月以315,534的累计销量实现了15.2%的同比增长。

中国车市并非是一个时刻标榜“新人出道,旧人作古”的魔幻之地。从消费趋势的更迭,到产业转型所产生的影响,20多年的发展中,任何变革都需要一定的时间的沉淀。即便是对于整个合资阵营,受成立背景、品牌文化等固有属性的长期熏陶,在很长的一段时间内,销量排名都处于一个相对固定的格局。尤其是德系与日系合资品牌之间,由于体量的不同,要想跨越彼此间的鸿沟,并非易事。

无边落木萧萧下,降幅几近50%的巨大冲击改变车市既往格局。之前的王者如一汽大众、上汽大众、上汽通用等纷纷让贤,广汽丰田、比亚迪等逆势而上,成为新的扛鼎者。在纷繁多元的选项中,一切外部冲击都会造成市场裂变和分化的开始。

自3月以来,受东北和上海疫情的影响,一汽和上汽等企业近乎休克的生产节奏,是此次格局大变的源头,但又必须承认的是,从广汽丰田临危不乱,用体系力站在聚光灯下的身影中,看到了一个精进车企的本色,一股用18年青春深耕中国车市的底气。

在合资车企中,广汽丰田的历史并不是最长,车型谱系也不是最丰富的。从“凯美瑞+汉兰达”的简洁产品线,走到细分市场全面爆发。自2004年至今,伴随中国车市的步伐成长起来的广汽丰田,面对体量巨大的对手时,“谨慎”又是其贯有的处事态度。

习惯性知难而上,常态化逆势上行。这一幕,广汽丰田不仅在三四年前汽车行业下行趋势下坚韧上演,在今年4月份疫情撕裂的当下,更显英雄本色。18年来,广汽丰田展现出来一如既往的底气、实力和魄力,为行业的发展带去了深思。

从内生力到体系力

文化和体系力平常藏在深闺无人知,但是一旦面临危机与压力,它的爆发力就迅速体现出来。从2021年爆发的芯片供应危机到此次疫情冲击,广汽丰田的体系力优势,经受了实战的考验。

今年3月份以来,随着疫情呈现出不规律、多点散发的趋势,进而因蔓延产生的蝴蝶效应,让围绕车企的停工停产、交付困难等次生灾害,接踵而至。似乎,对于每一家车企供应体系的稳定性,谁都无法贸然下定论。

相比之下,通过提前布局、快速响应、多方协调,实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接,最大化稳生产、保交付,从广汽丰田去年一整年都能从容应对“缺芯”的产业难题,到当下对疫情下的供应链维稳所展现的结果中,无论是谁,都能强烈感知到,丰田体系的“可怕”之处。

究其原因,丰田品牌所带来的固有优势必然是我们不容忽视的。可站在整个市场的角度去看,还能发现的一点是,广汽丰田对自身供应链的把控能力,实则也是极强的。

的确,在此之前,谁都未料到,疫情散发会严重到波及整个产业链。这就导致了,“未雨绸缪”这件事对大多人是多余的。当然,丰田之所以成为“丰田”,不仅是针对生产品质的把控,最关键的总在于,其在生产组织和管理上采取了一系列先进的生产经营理念、管理模式、组织体系、管理技术和方法,以及推行了良好的企业文化。

这套被外界称为“丰田生产方式(TPS,TOYOTA Production System)”又被称作“精益生产(LPS)”的模式,平时会隐藏在市场的有序运作下,一旦到了关键时刻,内藏的精益供应链体系,将充当起“应急发电站”的角色,在部分物流路线停摆、供应商被迫停产时,重建整个供应闭环。

也就是说,面对疫情对供应和生产的冲击,秉承相同发展逻辑的广汽丰田,持续推进“全体系构造改革”的方法论,终究在此刻展露出了不用于人的内生力。全价值链条的强化与提升,恰逢其时地对冲了行业的震荡。

不同于其他合资品牌,丰田对自身产品掌握着极强的价值标定权。当整个车市在经济下行叠加油价上涨而受挫时,质价统一、可靠安心等产品特性,就是当下消费者所需要的。而从产品端到体系端构建起来源源不断的内生动力,推动着广汽丰田在任何情况下都能够 步入发展的快车道。

今时今日,令中国车市背负黑暗的4月,已经过去了。但萧条的底色并不自此抽离。往后的几个月,销量爬坡,仍将是包括广汽丰田在内的所有车企会面对的,而对各自体系的考验亦将延续下去。

或许,多数人会推测,5月以来,复工复产的有序进行,可以冲抵些许阵痛,但很明显,自广汽丰田强势冲顶的那一刻起,中国车市掀起一个崭新的开始,而4月份的逆风上扬,只不过广汽丰田闯进年销百万大关的一次战时预演。

“孤勇者”都是长期主义

理性务实、厚积薄发,18年来铸就的强大体系能力,支撑起广汽丰田的品牌影响力,在消费者心中形成了强大的认知。无论是凯美瑞和汉兰达在车市低谷期的供不应求,乃至威兰达和锋兰达甫一面世就风华正茂,都足以证明“长期主义”的强大魅力。

这种魔力在车市进入下行通道时更加凸显,帮助广汽丰田旗下的产品在淡季时刻大绽光彩,为这些车型逆势上扬奠定了坚实的基础。回到当下,看着广汽丰田在疫情肆虐的非常时期,用如此强势的姿态和其他车企拉开差距。其实无需做过多解读,外界都能很清晰地了解,广汽丰田现有的品牌和体系优势是如何在关键时刻起作用的。

仅凯美瑞、汉兰达和赛那这三款高价值车型,4月份的销量就分别达到了16,452辆、5,659辆和4,642辆。而1~4月,三大旗舰车型的合计销量更是达到了136,813辆,占到了整个广汽丰田销量的43.4%。要知道旗舰产品占比就是品牌价值的直接体现,当“金字塔”尖的面积越大,其承载金字塔底座的实力就愈加强大。

同时中部威兰达、威飒等车型引领主流细分市场增长;塔基则通过雷凌、锋兰达等车型确保用户基盘。如此梯队合理、错落有致的产品结构业内罕见,也是持续增长的根基所在。

然而中国车市原本就存在坚韧的一面,消费刚需的存在,会让一些足够实力的玩家异军突起。在这其中,有汽车公司能用自己的方式,用自己的认知,重构市场本以僵化的格局,看似是大势谆谆教导的结果,其背后的离不开却是它们长期以来对整个产业的审时度势。

如果回溯十年,我们就会发现广汽丰田此番的逆势上扬不只是当下的偶然爆发,自从丰田章男上任社长以来,丰田汽车开始提倡“年轮经营”,放弃之前无序扩张,丰田坚持企业经营“长期主义”就像树木生长一样,不能揠苗助长,要追求健康发展。这些理性而务实的理念,开始逐一转化为产品、品牌和营销上的优势。

恰巧,广汽集团也一向以务实著称,广汽丰田自从组建开始就一直自带“年轮经营+务实求真”的DNA,与丰田全球的理念一脉相承。能于绝境中独占鳌头,能在熙攘中保留自我,其根基或许就是来源于此。有了绝佳的口碑守卫,将“践行长期主义,推进品牌升维”的初衷深入骨髓,承接自丰田长期坚持的管理体系,自然会使之这般熠熠生辉。

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  • 编辑:孙子力
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