实惠亚洲龙对比坚挺凯美瑞“前浪”靠积累占据先机

实惠亚洲龙对比坚挺凯美瑞“前浪”靠积累占据先机本站　　今天我们将要推出第五期《兄弟车型对比》，登场的两款车型分别是凯美瑞和亚洲龙

　　今天我们将要推出第五期《兄弟车型对比》，登场的两款车型分别是凯美瑞和亚洲龙。也许大家之前已经看过多次这两款热门车型的对比了，但是我今天除了会对两款车的配置进行对比之外，也会分析为什么亚洲龙已经足够实惠了，但是在销量上依然不能超过凯美瑞，凯美瑞的优势到底在哪里？

　　我们首先还是从这两款车的基本情况开始说起吧。凯美瑞和亚洲龙均来自于TNGA-K平台，但是两车的定位却有着一定的差异。凯美瑞依然是我们熟悉的B级车定位，亚洲龙则定位于B+级车。定位上的差异，自然会反应在车身尺寸和售价上，凯美瑞的车身尺寸为4885*1840*1455*2825（mm），厂商指导价17.98万元-27.98万元，而亚洲龙的车身尺寸为4975*1850*1450*2870（mm），厂商指导价19.98万元-28.98万元。

　　之所以第一轮会选择亚洲龙2.0L低配车型来和凯美瑞2.0L中配车型做对比，是因为它们的指导价，两者的指导价均为19.98万元，结合到店的一些优惠，终端售价相信还会更便宜，不到20万的裸车价就能买到B级车或者B+级车，相信对很多消费者来说很有吸引力。

　　其实从配置上来看，亚洲龙的安全配置更加丰富，配备了5个USB接口、8个扬声器，而凯美瑞在其他舒适性配置、实用性配置和档次配置上表现更好，不过结合亚洲龙更大的车身和更高级的定位来看，这样的配置差异还是可以接受的。至于怎么选，很简单，如果你在乎配置就选择凯美瑞，如果说你对后排空间有着更高的要求，那就选亚洲龙，至于亚洲龙缺失的一些配置，诸如皮质方向盘、皮质座椅、倒车雷达/影像都可以通过加装解决。

　　这一轮对比实在是太有趣了，都是豪华版，售价也相同，均为23.98万元。不过亚洲龙还是先天在体型上占据了一定的优势。

　　这一轮对比，两款车在配置层面的差异有所缩小。亚洲龙的优势在于更丰富的安全配置、5个USB接口、8个扬声器，凯美瑞的优势就是在于多媒体配置更丰富、尺寸为235/45 R18的轮胎、自动雨刷、前排隔音玻璃、全景天窗、前后雷达。至于怎么选，还是很简单，重视配置选凯美瑞，喜欢大后排，选亚洲龙。

　　第三轮选择的是两款车型的2.5L汽油版来做对比。我一直认为无论是凯美瑞还是亚洲龙的2.5L汽油版车型的配置都设计得比较怪异，都只有低配和顶配两个版本可选。

　　凯美瑞2.5L豪华版的厂商指导价为21.98万元，这对于凯美瑞来说是个合理的价格，厂商指导价高达25.98万元的旗舰版，我相信是没几个消费者会考虑购买的，所以这一轮的对比看似不合理，但是仔细分析下两车的配置和定位，这样的对比还是有参考性的。

　　细看下来，价格更贵尺寸更大的亚洲龙在配置上面也更加丰富，符合一款B+级车应有的水准，而凯美瑞的表现也并不弱，HUD抬头显示、前排隔音玻璃、自动雨刷也是亚洲龙没有的。这一轮对比很简单，如果你更重视品质感，那么选亚洲龙，如果你的预算有限，那么就选凯美瑞。

　　其实纵观前两轮对比，亚洲龙一直在配置上吃亏，但是考虑到它更高级的定位，所以我觉得两款车的表现应该是不分伯仲，而且亚洲龙的价格还相当亲民。我们不妨拿凯美瑞和亚洲龙的售价差与君威君越的售价差来做个对比。凯美瑞和亚洲龙的入门级车型的厂商指导价的差距为2万元，顶配车型厂商指导价的差距为1万元，而君威和君越入门级车型的厂商指导价的差距为5.7万元，顶配车型厂商指导价的差距为3万元。

　　亚洲龙的定价如此亲民，很明显是眼红凯美瑞的销量，在皇冠即将退市的大背景下，一汽丰田急需一款能走量的“大车”来打天下，这才把亚洲龙的价格定得十分亲民。而这样的定价对于亚洲龙的销量是有助力的。从2019年3月22号上市开始，亚洲龙的销量持续走高，巅峰时期的销量一度突破了每月9000台。但是亚种龙的成功，似乎对凯美瑞没有影响。2019年凯美瑞的全年销量达到了18.5245万台，平均每个月1.54万台。为什么被高度赞美的亚洲龙在销量上还是不能占据先机呢，我认为是亚洲龙的“口碑积累”和“认知度”远远比不上凯美瑞。

　　相比2019年才进入中国市场的亚洲龙，国产凯美瑞早在2006年就进入了中国市场。在国内生产的六代凯美瑞采用了Prestige版的外观，并提供2.0L发动机+4速自动变速箱或2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式，当时的售价区间为19.78万-26.98万。凭借宜家宜商的外观、舒适平顺的驾驶感受以及老佳美积累起来的口碑，丰田凯美瑞在国内成功复制了它在北美市场的成功，上市第二年就夺得了国内乘用车销量第一的成绩。

　　月均差不多1万台的销量，对于那个时候的中国汽车市场来说已经算得上是绝对的爆款，只有雅阁能和它一较高低，它们两也成为了当时国内中型车市场上的一时瑜亮，成双成对的出现在了公务车的行列。我们大家都知道那个时代公务车对于民间消费购车的引领作用挺大的，无论是早期的桑塔纳，还是之后的、雅阁、凯美瑞，直到奥迪A6L，都是作为官车火起来的。有了官车这个身份，凯美瑞被广大消费者所接受也成为了情理之中的事情。从凯美瑞上市至今，它的销量已经突破了200万台，从这个数据就不难看出 “积累”和“口碑”对一款车的市场表现有多么重要。

　　如今丰田和本田一样，在中国加速实施双车战略，不过“后来者”在销量上都没有超越“先行者”，雷凌始终卖不过卡罗拉，威尔法卖不过埃尔法。就连本田阵营中也是同样的情况，雅阁的销量远超东本的INSPIRE，凌派的销量也比享域高。后来者始终需要一段时间的积累和宣传才能让消费者认识你并且认可你，这样才能对“前浪”构成真正的威胁。