资深车迷都不一定知道！教你一图秒懂所有动车组型号！

资深车迷都不一定知道！教你一图秒懂所有动车组型号！本站　　这里所指的动车组型号，指的是2017年第六次大提速以后的动车组，包括CRH系列、CR系列以及未量产、未命名、未定型等的动车组，不包含第六次提速之前的国产内燃、电力动车组等

　　这里所指的动车组型号，指的是2017年第六次大提速以后的动车组，包括CRH系列、CR系列以及未量产、未命名、未定型等的动车组，不包含第六次提速之前的国产内燃、电力动车组等。

　　CRH1型动车组原型车为瑞典的Regina C2008型，由庞巴迪公司研发，庞巴迪公司总部位于加拿大的蒙特利尔，属于美洲国家，但其设计研发单位在瑞典，所以整车的风格仍属于欧系动车组。

　　初期由青岛四方-加拿大庞巴迪-美国鲍尔的联合体BSP公司（后来由于鲍尔撤资，公司名称改为BST）引进生产，将原型车3辆编组改为8辆，初期生产的基本型CRH1A由于软件封锁原因，最高速度205km/h，后期取消软件封锁，实现250km/h速度运营。

　　由于其头车流线型类似地铁，网友戏称“大地铁“，再后来生产的CRH1E，16辆卧铺型，就结合庞巴迪的ZEFIRO250生产出了新的流线B。

　　随后结合庞巴迪的ZEFIRO250NG，生产了新1A和新1E型（NG头型）。头车流线A的短楔形有了很大改变。

　　在庞巴迪ZEFIRO380的基础上，生产了CRH380D型动车组，其原型车获得过欧洲工业设计大奖。而这个原型车的图片也被大量的使用在广告/宣传上。

　　早期的CRH2A司机室是双座椅，16辆编组的CRH2B、2E、2C也是如此，2B是2A的加长版，2E是卧铺版，在外观上，最明显的标志就是标志灯的区别。

　　2C又分为两种，300km/h速度等级的一阶段2C和350km/h速度等级的二阶段2C，外观上的区别是车体中部蓝色腰线E环绕头罩。

　　在2C的基础上，为适应350等级高速铁路的开行，四方厂开发了具有自主知识产权的CRH380A（AL、A统），其头型采用了“长二捆”火箭的流线设计，动力动力学性能大大提高。

　　CRH3的原型车，很多人说是德国的ICE3，这样说不太严格，严格的说应该是德国西门子公司为西班牙国铁开发的Velaro-E，因为ICE是德国的注册商标，出了德国就不能再叫ICE了，尽管Velaro-E就是ICE3。

　　3型车初期由唐山采用西门子公司技术生产，后期一部分生产任务转移到长客。在一些人的印象中，车型的序号应该是A、B、C……CRH3却不是，先有的CRH3不是3A，而是3C，2008年最早应用于京津城际。

　　长客厂在3C的基础上开发了380B（BL），两者在外观上的区别就是B型车取消了C型车头车标志灯的格栅。为适应哈大高铁开行需求，在380B的基础上开发了高寒型380BG、B统等。

　　在BL基础上长客厂还开发了380CL，使用日立的牵引系统，头型更加修长。配属了北京、上海等局。

　　随后长客厂在3C的基础上开发城际动车组，一种是CRH3A（CJ1），目前在重庆有；一种是CRH3G（CJ2），2015年，编者曾在湖南娄底高铁站见过一列CRH3G，因为该车高速通过，所以也没看清是试验车还是运营车，但根据其头车外观，确定是3G无疑，其外观比较……你懂的。

　　CRH5动车组是一种“匆匆忙忙”的动车组，本身没打它的谱，后来用意大利的ETR600/610结合芬兰国铁的SM3的车体，成就了今天的CRH5。

　　意大利的这款列车，是法国阿尔斯通公司为意大利研发的新型摆式列车，命名为“潘多利诺”。CRH5型动车组去掉了原型车的摆式系统，中国地大物博，没有那么多小半径的曲线，用不着。

　　CRH5G是在5A基础上开发的高原抗风沙型，兰新线G，头车外观有区别，最主要的是列车网络控制系统采用了“中国脑”。目前西安有运用。

　　5E是CRH5的卧铺型，网友外号“熊猫”。曾经在青荣城际铁路进行试验，最大的特点不是车厢内有卧铺，而是司机室内也有卧铺，这对于二位司机的休息无疑是个好消息。

　　结合了CRH1、2、3、5型车的特点，四方厂和长客厂各生产了一列，分别命名为CR400AF和CR400BF。CR的意思是中国铁路总公司，400代表速度等级，A代表四方长，B代表长客厂，F代表动力分散的“分散”。

　　EDMU，电池动力包+接触网；DDMU，油电动力包+接触网。目前尚无相关资料，不知道是不是为了接触网停电（停在分相区）继续行驶还是为了跨线到非电气化区段用。

　　目前大连、唐山、浦镇、株洲各生产一列养车，采用动力集中（是一端集中还是两端集中还不知道），编号为CR200（X）J，J代表动力集中。速度在160-200间，在编者看来，更像是高速火车头拉着25T的车底。

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