油价都破8元了！买车的等等 一大波重磅SUV即将上市！

油价都破8元了！买车的等等 一大波重磅SUV即将上市！杨家将外传2.1 从去年开始，新能源车在我国就开启了“井喷”模式，今年尤甚；尽管疫情阴霾不断，尽管补贴进一步退坡，尽管涨价浪潮一波接着一波，但依旧无法掩盖消费者购买新能源车的热情。销量数据

从去年开始，新能源车在我国就开启了“井喷”模式，今年尤甚；尽管疫情阴霾不断，尽管补贴进一步退坡，尽管涨价浪潮一波接着一波，但依旧无法掩盖消费者购买新能源车的热情。销量数据可以做证，据统计，3月份，国内新能源乘用车上险销量44.62万辆，同比增长135%，其中纯电动乘用车上险销量36.17万辆，同比增长125%，插电混动车上险销量8.45万辆，同比增长189%。一季度，国内新能源乘用车上险销量100.52万辆，其中纯电动车占79%，插电混动车占21%。

销量数据说明两个事实，一是新能源车市场持续向好，二是纯电动乘用车目前依然占据大头。当下很多消费者在选择新能源车时，也是首选纯电动车，这种形势下，汽车厂家也在不遗余力推出纯电动车新产品，而且近期就有多款重磅纯电动车要来，消费者如果不着急的话，可以等等这些新品。俗话说“买新不买旧”，况且如今新车上市通常都会有不错的购车权益。那么，我们今天就不妨来看看这些纯电动车。

国内消费者对smart这个品牌并不陌生，这是一个成立于上世纪90年代的品牌，其诞生的初衷是为“探索未来都市交通最佳解决方案”，旗下两款产品——smart fortwo/forfour都在国内有一定的能见度，因为小巧、灵动而倍受消费者追捧，又因为背后奔驰技术背书，因此成为了一种带有轻奢意味的象征。

2020 年1月，由吉利控股和奔驰股份共同组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，以“中欧双核，全球布局”为前瞻发展战略，并致力于转型成为全球领的新奢纯电汽车科技品牌。smart精灵#1是smart“重生”后首款量产车型，该车最大的亮点是外观造型由奔驰主导设计，并由smart研发团队主导整车工程开发，基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位纯电动小型SUV。目前新车已经正式开高预售，预售价格为19-23万元，并将于6月份正式上市。

从设计上看，smart精灵#1十分强调“新奢”定义，整体呈现出相当不错的质感，并运用了当下诸多流行设计元素，包括：贯穿式前后灯组、隐藏式门把手、低风阻轮毂、低风阻流线型车身等。车身尺寸方面，smart精灵#1长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，可以说，这是有史以来最大号的smart了。

车内简洁大气，拥有十足的科技感和未来感，并搭载高通骁龙8155智能座舱芯片，采用7纳米制程工艺，具备8核CPU处理器，拥有极强算力。更搭载“smart灵感星球”智能人机交互系统，实现众多娱乐与智能相关功能。还搭载了高阶版本的ADAS智能辅助驾驶系统，支持智能泊车、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急制动等安全辅助功能。

动力方面，smart精灵#1搭载后置电机，最大马力272Ps，峰值扭矩343N·m，并采用后轮驱动，官方0-100km/h加速为6.7s，同时，配备了66kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程为560km，还支持直流超充模式，30分钟内即可将电量从10%充至80%。

广汽本田e:NP1 极湃1，其实还有东风本田e:NS1，两车都是本田全新纯电品牌e:N旗下的车型，很显然，两车也是“姐妹花”，同样遵从了本田的“双车战略”，只不过，东风本田e:NS1着急了些，于4月26日已经先行上市了（补贴后售价区间为17.5-21.8万元），而广汽本田e:NP1 极湃1则要等到5月份了，至于价格，有东风本田e:NS1在前，也就是知道大概区间了。

广汽本田e:NP1 极湃1设计上采用了本田全新的家族式语言，基于本田e:N Architecture纯电架构打造，这也是本田电气化进程的重要开始。按照本田官方的说法，e:N系列车型将续写Honda动力传奇，进一步拓展人们移动和生活的可能性；并将为用户带来独具魅力的全新电动车驾乘体验。

相比东风本田e:NS1，广汽本田e:NP1 极湃1更具运动感，整体造型孔武有力，前封闭格栅同样有可点亮的本田“H”LOGO，同时拥有Heart beat心动交互灯语，提升科技体验的同时，也彰显纯电动车的定位。内饰也是全新风格，取消大量物理按键，并配备15.2英寸高清超薄边框中控竖屏，内置本田全栈智控生态系统e:N OS，还配备了10.25英寸全彩液晶数字仪表盘；另外还融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。

广汽本田e:NP1 极湃1长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距2610mm，定位小型SUV，虽然车不算大，但参考同样车身尺寸的东风本田e:NS1，车内空间表现相当可观。尤其是后排腿部空间，身高4250px的成年人，在没有牺牲后座坐垫长度的情况下，腿部仍有两拳多的余量，说明本田在空间上的设计功底也继承了过来。

动力方面，广汽本田e:NP1 极湃1提供两种动力选择，电机功率分别为134kW、150kW，对应CLTC工况续航里程分别为420km、510km，并且可以实现不到8s的零百加速成绩，电池来自宁德时代提供的三元锂电池组，容量为68.8kWh。参考东风本田e:NS1的售价，其实不算便宜，毕竟只是一款纯电动小型SUV，而在同价位，诸如零跑C11、AION V等，产品力也相当不错；当然，本田品牌的口碑还比较硬的，至于新车上市后表现如何，还请拭目以待。

自游家NV是牛创新能源首款量产车型，新车定位中大型SUV，不过全系为5座布局，基于GEMINI双子动力模块系统推出了纯电、增程两种动力类型，其中，纯电版车型CLTC工况续航里程为550km；增程版车型纯电续航里程为150km，CLTC工况综合续航里程超过1257km，WLTC工况续航里程为939km，根据此前的消息，新车预计上半年上市，并有望在9月份实现正式交付。

从设计上看，自游家NV兼具城市先锋感与探索的硬朗风格，车头采用双轨环形车灯，颇具复古风格；还有贯穿动态厚壁式光导LED和双轨式LED日间行车灯，点亮后辨识度很高；配合隆起的机盖和黑色的下包围，整体颇有气势。侧面硬朗大气，隐藏式门把手和20英寸花瓣轮毂很有调性。而且在C柱中间位置有一个白色竖向线条，这可不只是装饰，而是可以显示车辆电量和充电状态，官方称之为能量堆栈。车尾简洁干练，火山口造型的贯穿式尾灯很抢眼，结合隐藏式后雨刷，设计很有创意。

内饰同样奉行极简主义，并集成触感上的深度沉浸以及体验上的易用智能。用料下本，大面积皮革包覆，中控台中间位置、门板以及座椅还采用了触感细腻的Nappa真皮。中控屏采用竖向15.6英寸悬浮屏设计，并且内置6颗线性振动马达，可带来不错的振动回馈。双辐式方向盘类似特斯拉Model Y的5向控制滚轮，可用来操作ADAS、语音助理、音乐等。副驾座椅还有类似女王副驾的腿托功能，并配备了可拆卸式手套箱，去掉后，副驾腿托可以调至全平，配合可放倒130度的座椅靠背，以及加热、通风、按摩功能，能为副驾带来极为舒适的乘坐体验。

自游家NV车身长宽高分别达到4915/1950/1750mm，轴距达到2900mm，五座布局下，能为后排带来相当出色的空间，而且后备厢容积也十分可观，放倒后排座椅还可以形成一个近乎纯平的拓展空间。值得一提的是，自游家NV将全系标配AAD（Advanced Assistant Driving高阶辅助驾驶系统），具备L2+辅助驾驶能力。并且从2023年三季度起，该车将支持全系硬件付费升级至SuperDrive AAD，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，同时也可以实现更多场景下的全自动泊车功能。

动力方面，自游家NV增程版采用1.5T四缸增程器热效率高达41%，同时采用智能双电机四驱系统，其中前电机最大功率130kw，后电机最大功率140kW，电驱系统综合最大扭矩为526N·m，支持7种驾驶模式，并具备0-100km/h加速5.9s的能力；纯电版车型电驱系统最大功率280kW，峰值扭矩452N·m。以上来看，自游家NV的综合实力还不错的，作为品牌首款量产车型，自游家NV显然是想打响这头一炮，至于新车未来能否得到消费者的认可，敬请期待。

奥迪在电气化的转型上还是比较积极的，除了全力研发新能源技术平台之外，纯电动车更是一辆接着一辆，而奥迪Q4 e-tron其实已经在去年4月进行了全球首发，去年广州车展，国产奥迪Q4 e-tron正式亮相，新车基于奥迪模块化电动平台MEB打造，定位紧凑型纯电动SUV，并配备了多种智能驾驶辅助功能。

在设计上，奥迪Q4 e-tron采用了奥迪最新的家族设计理念，封闭式前格栅内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，配合S-Line外观套件，运动气息浓厚。侧面饱满大气、简洁流畅，短悬长轴设计，双腰线、低风阻大尺寸轮毂，气场很足；车尾三维立体贯穿式LED灯组，内部还带有细节纹理，据说设计灵感来自集成电路，进一步彰显纯电、智能属性。车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，该车风阻系数仅为0.28Cd。

内饰同样是全新的设计理念，整体体现数字化驾驶座舱氛围，搭载10.25英寸全液晶仪表盘+11.6英寸中控MMI多媒体触控屏，其中集成了几乎全部的行车信息。还有双辐式多功能触摸方向盘、按钮式电子换挡机构，搭配断崖式设计中央过道，将车内科技氛围拉满。另外，根据已公布的信息，奥迪Q4 e-tron车内拥有24.8L储物空间，并且常规状态下后备厢容积达到520L，放到后排座椅后备厢可拓展至1490L，满足日常使用不成问题。

动力方面，厂家还没有公布具体信息，不过此前已经到线下4S店的车型标识为50 e-tron quattro版本，该版本车型配备前后双电机和quattro四驱系统，其中，前后电机最大功率分别为80kW、150kW，并将配备三元锂电池组，续航里程为550km。 或许有人觉得奥迪Q4 e-tron不过是“精装”版的大众ID.4，确实，同样的MEB平台，接近的车身尺寸，有望搭载同样的动力总成和电池组等，不过，奥迪Q4 e-tron显然不仅有奥迪品牌加持，且车辆内外也有很大的提升，如果这车起售价在30万+，你接受吗？

今天这几款纯电动车都是不久后即将上市的，也是各品牌在今年重点投放的车型，产品表现各有优势，你喜欢哪一款呢？不妨告诉我们吧。

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