2021年汽车品牌销量前20名榜单特斯拉榜上有名福特垫底

2021年汽车品牌销量前20名榜单特斯拉榜上有名福特垫底本站　　上一篇讲到《2021销量排行榜单中前十名的品牌》，惊喜甚少，日德两系长期霸榜仍然是现状

　　上一篇讲到《2021销量排行榜单中前十名的品牌》，惊喜甚少，日德两系长期霸榜仍然是现状。这一篇来讲10-20排名品牌就有颇多惊喜，例如特斯拉在国产化后，销量势如破竹进入top榜单，而作为曾经的销量冠军的福特则落后垫底，闲线top排名花落谁家吧。

　　哈弗H6参数图片）在2021年以36万台的成绩，位居SUV销量榜单第一名，但回顾2017年50多万台的高光时刻、2018年的40多万台，可以看出哈弗H6已经进入“阴跌”的下坡路。不过，哈弗在2021年上市的M6卖出了14.3万台的好成绩，网红车型哈弗大狗也有10.4万台的优秀表现。

　　逆水行舟不进则退，长城汽车深知如果仅抱着10级别的SUV市场不撒手，到最后肯定吃不到好果子。长城便成立了另外一个高端品牌WEY，在2021年WEY完成了旗下车型全面换代，推出了摩卡、拿铁、玛奇朵车型。另外，长城还独立了“坦克”品牌，旗下坦克300是当下最火的硬派越野车，一车难求！甚至造成了二手车比新车还贵的局面，后续的坦克500也有极高的呼声。相信用不了一两年，长城在市场上的造诣和表现会有极高的提升。

　　比亚迪作为中国新能源车的专精者，它的登榜意味着新能源车线万台是新能源车型，其中纯电车型占32万台，混动车型占27.3万台。

　　虽然在轿车和SUV的前十销量排行榜中都没有看到比亚迪车型的身影，但旗下每款车型都有着不俗的销量，汉卖出了11.7万台，同比去年提升了37.5%；宋系列卖出了20万台，其中EV版本同比去年增长288.1%，DM版本同比增长1650%；秦系列也卖出了19.4万台的好成绩。

　　奥迪在2021年的表现比较差劲，去年还是第10名，今年却掉到了13名，也是BBA中销量跌幅（-5.48%）最大的。奥迪旗下2021年销量最高的是A6L的15.5万台，其次是Q5L的13.7万台，接着才是仅卖出了12.1万台的A4L，再往后则是9.1万台的Q3，和5.6万台的A3。

　　奥迪失意的最大原因，还是A4L正处于产品生命周期的末尾，面对已经换代的实力强劲的3系和C级，A4L不得不降低终端售价，来与二线豪华品牌争夺市场，可沃尔沃、凯迪拉克也不是吃素的，这让奥迪原本销量最高的A4L，现如今成为了老三。

　　随着A3完成换代，全新的奥迪家族语言加持，A3展现出了很强的产品竞争力，等待A4L换装后，我想奥迪的风头依旧还在。

　　奇瑞作为元老级自主品牌，很多人还不知道它的制胜法宝在于海外市场，2021年奇瑞汽车的出口量多达26.9万台，连续19年位居中国品牌乘用车出口量第一名。从国内SUV榜单中来看，奇瑞的主力车型瑞虎8再卖出了10.4万台，瑞虎5X则卖出了5.1万台。

　　奇瑞曾一度被人认为是“技术流”品牌，但随着吉利、长城的迅速崛起，奇瑞的技术研发格局显然还是有些跟不上脚步。与此同时，近些年奇瑞一系列的“拆家”举动，也被业内人士认为是失误的举措，成立捷途、星途、小蚂蚁各个品牌事业部，眼花缭乱的终端开发，让很多经销商已经对奇瑞失去了耐心。

　　北京现代曾在国内创下了年销量过百万的优异成绩，品牌销量位居第四名的高光时刻，但随着名图、途胜、ix35车型的老去，北京现代已经没有一款足以支撑其销量的重磅车型。在2020年底北京现代上市全新第一代伊兰特时，其副总杜君保说，要是伊兰特一年卖不出15万台，他和另一个副总樊京涛两人就不干了。讽刺的是，2021年伊兰特只卖出了13万台。

　　上汽荣威的高光时刻已然逝去，旗下得力战将RX5在2021年仅卖出8.5万台，只有老对手长安CS75、哈弗H6的零头。不过在轿车领域的发力，荣威又颇为成功，i5车型凭借着年轻化设计与高配置堆积，卖出了11万台。

　　难道荣威的人手不够？当年为了对付长安CS95，荣威倾尽全力研发RX8，搞得RX5的更新换代比别人慢一拍，导致被市场逐渐淘汰，最后却又发现市场并不太接受20万元的国产SUV，真是捡了芝麻丢了瓜。

　　特斯拉割韭菜的镰刀挥舞着一刀又一刀，以前卖50万的Model 3现如今国产版只卖20来万，真正地走进了千家万户。

　　2021年特斯拉在全球卖出了93.6万台，Model 3和Model Y两款车型便贡献了91.1万台，实实在在的两款车型打天下。在国内市场，2021年特斯拉Model 3卖出了15万台，Model Y卖出了16.9万台。目前特斯拉在国内的价格已经稳定，市场口碑也从开始的质疑，逐渐变得认可甚至支持，如同特斯拉的股价，一路高歌已成必然。

　　传祺的落寞让人唏嘘，曾凭借GS4打遍天下无敌手，没多久传祺这个品牌便家喻户晓，可步子迈大了容易扯着蛋，广汽集团成立新能源公司、蔚来合资公司等一系列骚操作，导致传祺的产品研发受到怠慢，GS4的干式双离合问题也随着市场周期暴雷，传祺就这样跌落神坛。

　　2021年传祺GS4的年销量在10万台左右，M8的销量在7万台出头，位居MPV销量的top2，影豹则卖出了3.6万台。

　　说起影豹，传祺也是锅从天上来。影豹作为一款起售价不到10万元的A级车型，有6.95s的百公里加速，和炫酷的内外饰设计，妥妥的10万元小钢炮，绝对是爆款车型，但经过“网络暴力”后的影豹，让很多对之动心的潜在消费者都闻风丧胆。

　　红旗在近两年的发力尤为迅猛，摆脱了一汽合资的技术支持，开启了自主研发之路。如果将红旗放在豪华品牌销量榜单中，那它可以排到第五名。

　　红旗的销量有一定程度来自于政府采购，放眼望去机关事业单位的大院里，就属红旗车辆最多。目前红旗已经完成旗下车型全部换代，HS5在2021年卖出了12万台，在20万价位的SUV级别中已经是第一阶梯的成员了，其次红旗H5和H9也分别卖出了7.5万台和3.9万台，在中高端国产车型中，红旗做的非常成功。

　　说长安福特是最惨的合资品牌一点也不为过，虽然还有混得更差的标致雪铁龙，但福特从销量王者跌落至榜尾，百年的福特只用了5年时间。

　　回顾5年前的福特，几乎旗下每一款车型都是热卖，福瑞斯、福克斯、蒙迪欧翼虎、探界，现如今每一款车都是冷门。2021年福特卖得最好的是福睿斯，卖出了4.3万台；其次是凭借着裸车14万起大幅度降价的蒙迪欧，卖出了3.3万台；锐界锐际、福克斯、探险者都是2-3万台的销量。还是忍不住唏嘘，放在5年前，这些车型的销量数据后面都要加个0。

　　据悉，福特将在2022年上市全新一代蒙迪欧，从官方给出的图片来看，保留了运动风格的外观设计，但内饰全面偏向科技风格，超长的大连屏，旋钮换挡和高光氛围灯，这让蒙迪欧有着很好的卖相，至少对比君威凯美瑞雅阁迈腾这几个老对手，全新一代蒙迪欧有着更先进的车厢。

　　2021年完成销量目标的没几个，但各个车企对2022年的市场倒是胃口颇大，其中比较过分的是比亚迪，2021年才完成了74万台（批发销量），2022年却将目标定在了120万台；长城也将2022年的销量定在了190万台之多，而2021年只做到了128万台；奇瑞也从96万台增加到了150万台，一个个为了刺激股价，节操都没了。

　　2022年最值得期待的还属华为成立的AITO汽车品牌，据悉将由小康集团代工生产，AITO品牌负责人余承东表示，AITO在2022年将挑战30万台的销量目标。对于这样的言辞，我们也只能表示新春祝福，而没经历过汽车市场的毒打就订下销量目标，用李书福的话来说，造车没那么简单。