运动型家用车 场地试驾上汽名爵MG MULAN

运动型家用车 场地试驾上汽名爵MG MULAN本站　　一直以来名爵都在打造“年轻人的运动品牌”这个人设，旗下车型也多以运动驾控为卖点，而到了电动化时代，名爵精心打造的首款全球电动车型　　需要注意的是，此次试驾为场地试驾，体验有限，试驾车型为标准后驱版，至于3.8秒破百的双电机版并未见到

　　一直以来名爵都在打造“年轻人的运动品牌”这个人设，旗下车型也多以运动驾控为卖点，而到了电动化时代，名爵精心打造的首款全球电动车型

　　需要注意的是，此次试驾为场地试驾，体验有限，试驾车型为标准后驱版，至于3.8秒破百的双电机版并未见到。MG MULAN基于上汽星云纯电专属架构打造，并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统，后驱版电机最大功率150kW，64kWh电池CLTC续航520km，但是在今年第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，MG MULAN也取得了604km的实测续航成绩。所以不管驾控怎么样，至少续航能打。

　　虽然此前MG公布了MULAN的官图，但实车看起来会更有感觉些。据说MG MULAN为了同时满足中国和欧洲消费者的审美，外观造型由上汽集团中、英设计团队共同开发完成，融合了年轻运动基因与纯电元素，既前卫又张扬个性。

　　前脸采用电感聚焦设计，犀利独特的前大灯组，配合强劲的型面表达设计元素聚焦指向MG logo，整体呈现“X”型轮廓。低俯的车头搭配凌厉的线条和碳纤维竞技前唇，营造出不错的运动感。

　　车身侧面能看出电动车独有的短前后悬长轴距设计，MG MULAN通过A柱前移，在4287mm的车长下把轴距做到了2705mm，轴距车长比高达0.63。长轴距除了带来视觉上的运动感，还能增加车内空间表现。尺寸方面，MG MULAN的尺寸与大众ID.3非常接近，都属于小型跨界车范畴。

　　轮胎方面此次试驾车采用215/55 R17规格的马牌PremiunContact C轮胎，主打操控、舒适和低滚阻。预计高配还会有更大尺寸的轮圈，毕竟17英寸用在运动定位的车型上有点“小气”了。

　　尾部的设计元素也比较多，充满个性与科技色彩，是全车最有看点的一面，官方称之为机能车尾。尾部型面饱满，层次分明，细看会有点高合HiPhi X的既视感。

　　车顶是镂空双辐扰流板，造型科幻；贯穿式尾灯组灵感则来自天鹅座十字星，点亮视觉效果非常惊艳；底部类似扩散的造型削弱了车尾的笨拙感，让整车看上去扎实而轻盈。

　　车身颜色方面，据说MG MULAN在国内会有六个车身色，此次试驾车型均为安第斯灰色，初看没有太多惊艳的感觉。此外还有从戎绿（官图色）、亮白、光速银、赤焰红、和布莱顿蓝，海外版还有专属亮橙色，个人觉得从戎绿实车会很好看。

　　MG MULAN的内饰没有延续品牌在燃油车上的运动设计，而是全新的一套设计语言，整体风格简约而有层次感。贯穿式的空调出风口将中控台一分为二，上半部分是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏，下半部分是平底双辐式多功能方向盘和悬浮式换挡操作台。

　　液晶仪表显示信息丰富，主要分三部分，左边是辅助驾驶信息，中间是车速及续航信息，右边是综合用车信息，整体比较直观，但是好像没有太多的显示模式切换。

　　中控屏采用超薄设计，从侧面看很轻薄，内部搭载斑马车机系统，从其他车型的体验来看，斑马系统的娱乐性和实用性还是不错的，唯一的缺憾大概就是斑马系统不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手机互联映射功能。

　　双辐式多功能方向盘尺寸比较小，显得很精致，而且握感舒适。两侧的方形多功能键并不是传统按压式交互，而是类似游戏手柄上的摇杆，大拇指放上面上下左右拨动即可，手感还不错。

　　事实上MG MULAN还有一套专门致敬红白游戏机的红白配色内饰，这是一种大胆的跨界文化尝试，对于从红白游戏机过来的80、90后来说，它应该很有意思。可惜现在还只有效果图，实车没看到。

　　旋钮换挡台面内设手机无线充电区域，采用悬浮式设计科技感十足，好处是可以最大限度利用下方储物空间，实用性得以提升，而且前排形成了半贯通式设计，更利于主副驾互动。

　　既然MG MULAN在尺寸上与大众ID.3非常接近，那么不妨比较一下两车的空间表现。两位体验者身高都在1米8左右，可以看出两车的空间相差不大，前后排头部基本都能有一拳左右的空间，后排腿部空间也都达到了两拳，对于小型车而言，这样的空间表现相对同级燃油车而言已经属于领先成绩了，可见电动车的长轴距确实能带来空间上的优势。

　　另外MG MULAN的座椅属于宽大柔软类型，座椅填充厚实，两边凸起也有不错的包裹性，视觉运动感和乘坐舒适性都有照顾到，遗憾的是后排座椅中间没有配备头枕。

　　虽然MG MULAN号称“两厢半尾厢”设计，但毕竟受限于车身尺寸，尾厢空间不大，目测与大众ID.3也差不多，容积估计在350L左右。好在后备厢平整度较好，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后整个后备厢也能形成完整的平面，门槛也不高，实用性非常好。

　　已知的是，MG MULAN全系后驱，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；此次试驾的也是150kW版。除此之外，还有未露面的双电机四驱版，最大功率可达330kW（前150kW+后180kW），峰值扭矩600N·m，据官方宣称其0-100km/h加速仅需3.8s，这个成绩与蔚来ET7、极氪001几乎在同一等级，但它的售价预计不会超过20万元。

　　因为此次是场地项目试驾，并没有机会去细腻感受动力方面的输出特性。得益于后驱布局和电驱特性，MG MULAN起步加速还是很给力的，日常代步绰绰有余，只是由于场地有限，车辆后段爆发力并没有机会体验。

　　其实MG MULAN一直想表现的是它的操控性能，毕竟有着全系后驱+五连杆独立悬架、50:50的轴荷比和490mm的低重心，有这样的硬件配置不秀一把操控性能那实在太可惜了。

　　在活动现场厂家给我们带来了几分钟的漂移表演，漂得好不好不做评价，这里想说的是，MG MULAN虽然能漂移，但漂移不是日常，也不是MG MULAN的核心优势，理论上后驱车都能实现漂移，如果你是冲着能漂移去买MG MULAN那就舍本逐末了。

　　从试驾体验来看，MG MULAN有运动的一面，也有舒适的一面。首先，整台车无论较低的坐姿、紧致的转向比、较沉的手感和清晰的路感都偏向运动风格，让你有去驾驶、操控它。

　　50:50的轴荷比和较低的重心确实能带来操控上的提升，在绕桩环节，车头跟进比较快，后驱也让车尾摆动更灵活，操控很“跟手”，因此能够很容易完成变向。

　　需要注意的是，MG MULAN的转向比只有14.8，比大众ID.3的16.2小很多，这也造成它的转向更灵敏，初次接触它时，如果按照平时的经验转方向盘很可能就会方向打多了，但熟悉之后会觉得很爽，有点开赛车的紧致感。

　　但悬架调校上则没有想象的那么运动，可能是针对国内路况做了偏舒适调校，在过连续减速带时很舒适，车内没有很生硬的冲击。另外从弯道情况来看，车身还是有点侧倾的，在过减速带环节悬架的弹跳也不像大众ID.3那么干脆，底盘的整体质感还有提升空间。

　　编辑总结：总体来说，MG MULAN还是有一些品牌在燃油车领域的运动经验传承，还是有一定的驾驶乐趣的。但如果要跟一些真正的“小钢炮”相比，例如大众ID.3，我会更倾向于ID.3的驾控感。当然，如果要综合考虑价格、配置和续航等因素，MG MULAN后驱版的价格如果在13-15万元之间，那么它也有值得购买的理由，因为它有性价比，续航比大众ID.3长很多，如果说大众ID.3属于运动车中的家用车，那么MG MULAN就是家用车中的运动车，对于想体验运动感又注重家用实用性的人来说，MG MULAN还是非常值得推荐的。

　　最后，根据易车App数据，名爵在今年6月份零售销量中排行第41位，想了解更多信息可查看易车App。