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从容应对高油价,试驾哈弗神兽DHT,混动表现不输“两田”

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哈弗品牌的H6车型可谓SUV的标杆之一,销量让许多同价位合资SUV车型望尘莫及。而随着科技的不断进步,哈弗品牌更是在10-15万元价位布局了更多的车型,粗略一数就有H6、H6S、F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽,它们的定位、设计、配置、细节、性价比等方面都有差距,给了消费者更多的选择。

而一转眼,哈弗神兽也要用上柠檬混动DHT,让消费者的选择不再只有赤兔混动版和哈弗H6S混动版。

先介绍一下,柠檬混动DHT有2种动力形式以及3套动力总成,对HEV车型,有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”,而PHEV除了上述2套动力总成,还有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成。显然,哈弗神兽混动DHT车型使用的是1.5T发动机+DHT130的动力总成,电机最大功率130kW,峰值扭矩300N·m,和发动机输出结合,则能做到179kW的最大综合功率,综合峰值扭矩更达到530N·m,加速能力显而易见,更重要的是在满油状态下哈弗神兽混动DHT车型的最长续航里程可以达到1000km。

哈弗神兽混动DHT车型的动力系统工作逻辑也很简单,低速的时候使用纯电驱动,静谧性好且动力线性,而当电池电量不足的时候,发动机会介入动力输出,串联模式同样可以有效降低油耗。如果需要急加速,这套柠檬混动DHT双电机混联拓扑结构包含的两个挡位就能发挥优势了,而许多双电机混联拓扑结构普遍只设计一个挡位。

如此一来,哈弗神兽混动DHT车型的发动机就可以在更多工况下直接驱动车辆,而在电池亏电的状态下,发动机直接驱动车辆实际上是很高效的。在全力加速时,哈弗神兽混动DHT车型初段动力表现强劲,而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候,它的推背感就和1.5T的燃油版车型差不多了,即使如此,凭借综合峰值扭矩530N·m的数据,也让它能做出7.7秒的官方0-100km/h加速成绩,再从仅为5.5L/100km的官方百公里油耗来看,柠檬混动DHT的确有可取之处。

由于这套柠檬混动DHT双电机混联拓扑结构包含两个挡位,发动机在驱动车辆的时候也能有效控制转速区间,加上发动机和电机的并联驱动,可以感觉到哈弗神兽混动DHT车型的NVH水准表现相当高,甚至风噪和胎噪都很少。据说,哈弗神兽混动DHT车型较燃油版车型布置了更多的隔音材质。

由于出色的柠檬混动DHT加持,哈弗神兽混动DHT车型在市区路况的表现很接近纯电新能源车型,深踩油门的动力表现绝对令人满意,而整体的动力输出则以平顺线性为主,发动机什么时候介入几乎觉察不到,底盘沉稳,悬挂偏软滤震好,舒适度不错。

内饰方面,哈弗神兽混动DHT车型搭载了12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸的中控多媒体屏幕,还有HUD抬头显示功能,以及L2级自动驾驶辅助系统,从配置来看至少是哈弗神兽车型中配的水准,怀挡的设计同样被保留,但具体车型的配置还要等上市才能知道。

外观方面,哈弗神兽混动DHT车型的长宽高尺寸分别为4780/1890/1675mm,轴距2800mm,虽然定位为紧凑级SUV,实际尺寸却比第三代H6都更大,接近中型SUV的尺寸水准。至于设计,哈弗神兽车型的设计已经极具未来感,搭配柠檬混动DHT系统想必非常恰当。

对消费者来说,以哈弗神兽的用料、配置和性价比,作为代步车型已经是不差的选择,而哈弗神兽混动DHT车型的溢价并不只是省油,更来自优秀的驾驶感受和乘坐感受,细节上与合资品牌车型的差距更小。如果是你,你会怎么选择呢?

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  • 编辑:孙子力
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