5 年造没 4000 亿后周鸿祎又盯上了巨亏 42 亿的“独角兽”

5 年造没 4000 亿后周鸿祎又盯上了巨亏 42 亿的“独角兽”本站　　6 月 26 日晚， 红衣教主 周鸿祎掌舵的 360 发布放弃哪吒汽车增资权的公告

　　6 月 26 日晚， 红衣教主 周鸿祎掌舵的 360 发布放弃哪吒汽车增资权的公告。公告显示，360 全资子公司三六零私募基金拟将其持有的对应哪吒汽车 3.53% 股权的出资权转让给两家有限合伙企业，对应的增资额为 10 亿元。此次股权转让完成后，360 仍持有哪吒汽车 11.4266% 股权。

　　公告同时 剧透 了哪吒汽车的关键财务数据，2021 年其营收为 57.35 亿元，净利润为亏损 29 亿元，而 2020 年其净利润亏损 13.2 亿元，两年合计亏损 42 亿元。

　　一纸公告就这样揭开了这家新造车 独角兽 的 吞金兽 实质，不过尴尬的不仅是哪吒汽车，更是周鸿祎。

　　2022 年 4 月 21 日，360 公司发布 2021 年年报。数据显示，报告期内实现营业收入约 108.86 亿元，同比下降 6.28%；实现归属于上市公司股东的净利润约为 9.02 亿元，同比下降 69.02%。

　　回想 360 当年的巅峰时刻，可线 顺利登陆 A 股，并成了 A 股高科技市值第一的企业，市值一度超过 4400 亿元，把小米、京东、字节跳动等一众公司甩在身后。

　　然而正所谓月盈则亏、盛极而衰，从高光之后360的市值就开始一路暴跌，截至 2022年 6月 28日收盘，360市值为 605亿元，较当年的高点时蒸发了近3800亿。

　　src=当然， 红衣教主周鸿祎是绝不会甘心就此沉寂的，从手机、直播到元宇宙，这几年的风口他都尝试了个遍，新能源汽车这个风口自然也绝不会错过。

　　2021 年 3 月，继雷军宣布要下场造车后，周鸿祎 5 月紧跟着就高调宣布，要入股哪吒汽车。

　　周鸿祎在其智能汽车战略沟通会上放话： 雷军比我大一岁，今年 51岁了，他在退休之前赌造车这件事，对我还是挺打动的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？

　　当然，周鸿祎也很有自知之明，造车这事不是 360 能搞定的，得需要和车企合作。在彼时多达 300 多家的新造车公司之中，周鸿祎经过 创业公司 年度销量超过 1 万台 没上市 的层层筛选，最终找到了哪吒汽车。

　　诚然，从价格来看，哪吒汽车确实十分 群众路线 。区别于 蔚小理 动辄 40 万以上的价位，哪吒汽车价格最低 6 万元，最高也在 20 万以内。包括哪吒 V（6.29-12.08 万元）、哪吒 U（10.48-17.98 万元）、哪吒 N01（6.68-13.98 万元）。

　　从渠道来看，为了贴近 人民 ，哪吒汽车从上市之初就把一半以上体验店开在三四线城市，在北京这样的一线城市，体验店也都开在 五环之外 。

　　据未来汽车日报发布的 2022 年 1-5 月七大新势力数据，小鹏汽车累计交付 53688 辆；哪吒汽车累计交付 49974 辆；理想汽车累计交付 47379 辆，蔚来只有 37866 辆，一举刷新了头部阵营的 蔚小理 的格局。

　　由于哪吒汽车走的是低价路线，所以即使量走的大，但赚钱能力却仍然微薄。据财报显示，蔚来汽车 2021 年上半年实现营收 164.32 亿元，而哪吒汽车仅为 16 亿元。

　　事实上，由于哪吒汽车长期处于低端市场，基本上已经限制了其品牌定位及未来的利润空间。从下沉市场向高端化突破将十分艰难。

　　而且在下沉市场上，哪吒汽车还面临着欧拉黑猫、五菱宏光 MINI EV、零跑 T03 等一系列竞争对手的挑战，市场份额面对被蚕食的风险。

　　更何况，随着新能源汽车的补贴退坡，2022 年起哪吒汽车的部分在售车型开始调整价格，上涨约 2000-5000 元。由于下沉市场的消费者往往是对于价格极其敏感的，哪吒汽车的销量预估会因此受损。

　　汽车这么复杂的东西，可不是能像电商一样走 性价比 就万事 OK 的。不过周鸿祎最大的底牌也不是 价格 ，而是 安全 ，也就是自家的老本行。

　　周鸿祎说，智能网联汽车不仅仅是一台四个轮子上的 大手机 ，还集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题 转移 到智能汽车上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的损失。

　　为了表现 360 的智能网联汽车安全服务，2021 年 11 月，360 在新车哪吒汽车 V Pro 上添加了清理大师、隐私保护、手机 APP 安全加固三大功能，哪吒汽车 V Pro 也成为全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车。

　　据财经网汽车 2022 年 3 月报道，一辆哪吒电动汽车，在广西南宁市区疑似失控。网传现场视频显示，该车以极高的速度横向穿过车流，并撞开了路中间的道路隔离带，最终撞停在路边停放的一辆拖车尾部。由于车速较快，巨大的撞击力使事故车辆的车身前部严重溃缩，中控台断裂，车辆的 A 柱也发生了弯折，整车几乎报废。

　　这已经不是哪吒汽车第一次被曝安全问题了。据汽车质量投诉网站车质网报道，截至 2021 年 10 月，其已收到 5 位来自重庆、天津、江苏等地的哪吒 V 车主投诉，称车辆出现了刹车失灵的情况，有车主也遇到了较为严重的车祸事故。

　　毕竟，新能源车不仅仅是一台四个轮子上的 大手机 ，不是安装一个杀毒软件就能保证安全性的，这需要底层技术与算法的大量投入与持续精进。

　　像百度，从 2013 年就开始布局自动驾驶，2014 年下半年启动研发，2017 年才正式公布 Apollo 平台。近十年的研究，换来了 智能交通 、 智能驾驶 的真正创新。

　　造车的烧钱程度远比互联网要大的多。蔚来汽车创始人李斌曾说过一家电动车企业走到量产至少需要 200 亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得 100 亿太夸张，现在自己跳进了才知道 200 亿都不够花。

　　汽车行业的高投入不仅是固定资产方面，更重要的是在研发体系上。像蔚来总融资额超过 700 亿，三年研发经费已经破百亿。

　　而哪吒 9 轮融资总额约 150 亿元人民币，其中周鸿祎携 360 入股的 29 亿，对于自动驾驶研发显然是不太够看的。

　　这种技术上的劣势，在用户体验上就很能非常明显地体现出来——威马汽车创始人、董事长兼 CEO沈晖曾公开表示过，10万以下的只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。

　　对于哪吒是否真能像价位高几倍的 蔚小理 一样实现辅助驾驶？有哪吒车主很清醒地表示技， 平时就是市区、县城跑跑代步用，这种价位还想要什么自动驾驶？

　　据凤凰网科技采访某汽车行业分析师表示，哪吒汽车做到有大屏、有 App、能上网的智能网联功能没问题，但要想和 蔚小理 一样实现更高层次的辅助驾驶，还有差距。

　　告别了 PC 时代的辉煌之后，移动互联网时代的周鸿祎不停地追寻新的突破，从 360 手机、花椒直播，再到奶糖 app、360 金融 ...... 他准确地捕捉了每一个风口，但无一例外地从风口跌落。

　　口号有余而认知不足、野心有余而实力不足，是 红衣教主 最大的问题。以 360 手机为例，曾被周鸿祎寄予厚望，但后来 360 手机不仅没能给公司带来利益增长，反而成为了业内的一个笑话。

　　关键原因在于，360没有尊重手机行业的发展规律，一边将 360 全家桶软件通过手机端强行绑架给用户，另一边在硬件方面投入不足，忽视了用户体验。消费者自然不肯为之买单，2016 年，当 OPPO 出货量接近 1 亿之时，360 手机出货仅有 500 万台，最终憾然宣布退出手机市场。

　　眼下，周鸿祎在造车领域又表现出了同样的自信满满。他给自己的定位为哪吒汽车的产品经理，将两家公司的合作拔高到 为人民造车 的高度，并认为， 不同技术路线，短期内是分不出胜负的。 所谓新造车运动，需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的 第一梯队 ，也是暂时的。

　　去年 11 月，南京知行新能源破产清算案件开庭审理，旗下品牌正是曾经的明星车企拜腾汽车。2017 年 7 月创立的拜腾汽车，在成立之初就吸引了来自宝马、奔驰和特斯拉等车企的工程师加入，并至少完成了 6 轮融资，总额高达 84 亿元。

　　2022 年，云度汽车由于资金链断裂，今年 2 月开始已处于停产状态。2015 年成立的它云仅成立一年就拿到了新能源汽车生产资质。2018 年更是摘得当年造车新势力销量亚军。

　　还有绿驰汽车，今年 5 月已被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照。而其掌舵者王向银，曾担任北汽福田汽车副总经理、华泰汽车集团总裁。

　　......眼见他起高楼、眼前他楼塌了，无论是其他明星玩家的纷纷倒下、还是360的屡次转型失败，都有一条事关生死的惨痛教训——