泰达汽车论坛 十位老总“绘新局”

泰达汽车论坛 十位老总“绘新局”本站　　9月2日到4日，被誉为中国汽车达沃斯的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）在中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办下，于天津市滨海新区成功召开

　　9月2日到4日，被誉为中国汽车达沃斯的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）在中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办下，于天津市滨海新区成功召开。

　　从2005年举办第一届至今，泰达汽车论坛已凭借组织完善、代表权威、专业性强、选题精准、内容丰富、指导性强等特点，成为中国汽车行业最具权威性、规格最高、规模最大、影响力最广泛的高端汽车论坛；对于国内汽车产业的发展方向、战略动作规划等具有十足参考意义。

　　而如今2022年，当全产业链面对汽车电动化、网联化和智能化浪潮，以及国际冲突、经济下行以及疫情防控等新形势、新挑战，本届论坛就更是受到汽车全产业链上下游的高度关注。

　　当然，这一次面对巨大的市场变化与挑战，本次论坛的年度主题“强信念 稳发展 开新局”本身就是一支强心计，给予了全行业巨大的信心；而至于具体怎么做，如何做，还看接下来多位产业老总的相关发言。

　　东风汽车集团有限公司董事长竺延风认为当前世界之变、时代之变、历史之变、技术之变在汽车行业有着具体的反映和体现。灰犀牛、黑天鹅层出不穷，确定与不确定相互交织，汽车产业正在发生深刻变化。

　　而针对变化所需的变革，竺延风说道：“把握电动化带来的创新机遇、发展机遇和市场机遇，大力发展新能源汽车，畅通产品与市场、政策与产业、产业链前端与后段，聚焦延迟续航里程、成本降低、收益改善、充电补能和电池回收等，培育新的竞争优势和增长极。”

　　中国第一汽车集团有限公司副总经理周治平认为：当前，新一轮科技和产业变革突飞猛进，科学研究范式正在发生深刻变化，学科交叉不断变化，科学技术和经济社会发展加速渗透融合，科技创新成为战略博弈的主战场。围绕科技制高点的竞争空前激烈，自主创新将成为决定性因素。

　　因此，周治平谈到：“坚持创新驱动发展，最根本的是增强自主创新能力，掌握关键核心技术，实现高水平科技自立自强。”

　　广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚则是关注到了日趋激烈的国际汽车产业竞争格局，说道：“在智能新能源汽车领域，从政策到市场，再到产业链、生态链的打造，从供应链安全，数据安全到个人隐私保护，主要汽车大国之间的产业竞争愈演愈烈。”

　　但与此前同时，全体汽车产业从业人员也都知道，在汽车这么一个如此高度整合的产品身上，过度的壁垒和摩擦，对任何方面都是不利的，也正是因此，在冯兴亚的原话中，我们还是看见了一番希望：“汽车是高度分工的产品，全球汽车产业将以合作促发展，以发展促升级，更好实现互利共赢。”

　　有宏观、自然也有更具体的微观关注，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇就以京津冀地区为例，提出了全球绿色转型背景下，推动我国新能源汽车产业高质量发展的新思路：“构建现代化交通网络系统，推进产业升级转移，形成京津冀三地优势互补、互利共盈的协同发展新格局”。

　　至于具体可行的方案，则包括推动京津冀地区的商用车新能源化、降低购置成本、进一步完善充换电基础设施等，从具体的动作方向上，落实推动实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。

　　长安汽车副总裁张晓宇则是从如今最新的技术，到消费者需求的变革角度谈起：“用户对汽车需求从位移工具向智能机器人转变，强大的感知系统、能源系统、驱动系统和计算平台，让汽车和人一样具有了眼、耳、心脏和大脑等器官，这将重塑汽车产品形态。”

　　而这一点，其实本质上也是如今新能源化、智能化将为汽车带来的最大变革机遇，幸运的是，这一次我们国内头部的民族品牌们，早已认识到了这一点，包括长安汽车在内的多个厂商，早已有了相关的技术研发与储备，领先全世界的新一代车型们，也正在陆续量产上市中。

　　奥迪中国总裁温泽岳在发言中表示：“中国不仅是全球最大的汽车市场，而且已经成为全球汽车产业的领导者之一。中国汽车行业在智能电动汽车方面处于领先地位，中国更是电动化出行、数字化转型，和智慧城市的创新先锋。因此，对奥迪而言，植根中国市场，就是推动全球汽车产业的创新，领航未来出行的风向。我们坚信，只有不断深耕中国市场，才能在汽车行业取得全球性的成功。”

　　当然，除了肯定中国市场的重要性之外，面对节能减排的大趋势、大目标，温泽岳也为未来中国汽车产业链更好的发展，提出了一些建议：“技术发展与减排责任划分要更紧密的连接起来，在行业里面设计更加清晰、职责分明的二氧化碳减排的任务，从而促进跨行业的相互合作，推动行业共同发展。”

　　华晨宝马汽车有限公司总裁戴鹤轩也同样表达了对中国市场的看好：”我们对中国长期发展充满信心，且有明确清晰的计划继续投资，并将宝马最新的产品和技术引入中国。注重“在中国为中国”，华晨宝马致力于为消费者、地方社会和行业创造价值，实现共同发展。这就是我们奉行的，宝马以中国为家。”

　　而面对如今市场会遭遇的短期经济下行冲击，戴鹤轩则为汽车行业指出了一条新的道路：“数字化是实现盈利和可持续发展的一项关键因素。它将相关的产品、流程、质量和成本的数据连接，使端到端数据在价值链、流程链和工厂管理中均能保持一致。”

　　本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗在论坛表示：“基于中国现有政策，通过推动碳减排，进一步推动新能源汽车的普及和使用。”

　　而在实际的动作上，本田也确实是在努力行动，比如在规划中，本田2030年起将不再向中国市场投入新的纯燃油动力车型，所有新车型将是HEV和BEV等电动车 。同时就整个电动化价值链而言，接下来推出的「e:N」系列BEV产品将在中国开发和生产，并进一步计划从中国出口到全球市场。

　　而除了传统大厂老总的发言外，在本次泰达论坛上，也出现了新的声音，为“开新局”提供更多思路与可能。比如腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平就提到：“随着汽车逐渐具备感知、交互的能力，它已经从交通的运载工具转变成为下一代的智能终端。在前沿技术的推动之下，汽车迭代周期不断缩短，以自我净化来应对需求的变化。目前智能驾驶和智能化服务正成为汽车企业参与市场竞争的焦点之一。行业正在从追求解决单一的场景过渡到车路协同和更大规模的群体智能网。”

　　类似的，作为造车新势力，同时也是目前全世界少有具有“全域自研”能力的企业，浙江零跑科技股份有限公司总裁吴保军也为“开新局”作出了自己的发言。

　　在吴保军看来，汽车制造产业链条长、零部件多，自主制造和多级供应商同时并存，牵一发而动全身，哪一个环节出现了问题，都会在不同程度上影响到主机厂。而今年以来的各种突发情况，已经使得不少传统车企苦不堪言。

　　因此，目前的零跑已经成为中国垂直整合程度最高的智能电动车企。具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，自主研发与自主生产相辅相成、相互赋能，极大增强了零跑的发展韧性，这也是零跑“开新局”给车企的可借鉴之处。

　　“强信念 稳发展 开新局”的背后，本质是时代的大变革与大洗牌，超越以往的残酷市场必将淘汰一批车企，而蕴藏的巨大新机遇，也必将催生新一批的伟大车企。而能够在这个特殊时代里强信念、稳发展的同时，还能给出开新局建议的这一批车企们，将是未来新时代里重磅的发展力量。

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