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一地公交公司发停运通告后删除工作人员:5个月没发工资;当地政府回应

  2月23日上午,商丘市公共交通有限公司在官方公众号“商丘公交”发布通告称,3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。

  通告称,受多种因素叠加影响,导致目前亏损十分严重,经营异常困难,员工工资、社保金拖欠,无力支付,车辆充电电费、车辆保险等无资金购买,已经无法继续承担老百姓出行的公益性事业和民生工程。鉴于我公司实际困难,经公司研究决定,拟于2023年3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路,请广大市民、乘客提前做好出行安排,由此带来不便,敬请谅解。

  中午,商丘市公交公司发布最新通告称:商丘市公共交通有限公司将克服困难,确保公交不停运,不影响公众出行,此前发布的公告对社会造成的不良影响,深表歉意。

  2月23日,商丘市人民政府发布情况说明:商丘市公共交通有限公司是由2006年改制的民营公司,负责运营商丘市市区公共交通,市财政一直按约定予以补贴。受疫情影响,该公司经营确实遇到困难,市政府工作组已进驻,将依法依规查明情况,进一步纾困解难,确保市区公共交通正常运营。

  记者致电商丘市公共交通有限公司了解情况。一位工作人员表示,公司全体职工已经五个月没有发工资,通告发布后公司领导已经被叫去开会了。商丘市交通运输局工作人员则告诉记者,“看到有停运这一说,但是局里还没跟我们直接说。”商丘市12345市政府服务热线工作人员则告诉记者,“这个是民生问题,非常重视,已经上报了”。

  商丘市公共交通有限公司一名工作人员介绍,该公司是民营企业,2022年10月至今她没有领到一分钱工资,公司一年多没有给她交社保,“这个通告发得太突然,我们员工来上班前都不知道,不知道现在还要不要上班。”

  一名工作人员告诉记者,之前也曾有过停运的情况,但都不像这次,是因为经营上面的困难停运。同时,该工作人员表示,公交停运这件事确实影响较大,目前市民打来的电话一直没停过,只能尽量给市民做好解释。

  “我们其实也不想停运,实在经营不下去了。电费,包括买车,像我们几百台公交车都是买的,现在每年的保险费都交不上,如果脱险,公交车上路也不符合交通法,现在确实是情况特别困难。”该工作人员告诉记者,他也是在公告发出之后才知道停运这件事的,不过,公交车在3月1日之前都是正常运行的。

  商丘市交通运输局的工作人员对记者表示:“资金缺口的具体数额暂不清楚,停运的事情我们也刚知道,领导会开会研究,后面到时候会有解决办法,届时以官方发布为准。”

  工商信息显示,商丘市公共交通有限公司成立于2006年3月,注册资本为500万元人民币,该公司有12个股东,11个是自然人,1个为商丘市公共交通有限公司工会委员会,最大股东是黄玉波。

  风险信息显示,该公司存在多个法律诉讼信息,案由多为机动车交通事故责任纠纷、劳动争议。此外,该公司近日还因劳动争议案件被商丘市梁园区人民法院强制执行,执行标的4715元。

  公开信息显示,商丘公交始建于1958年。2006年,按照省、市政府文件精神进行企业改制,注册成立商丘市公共交通有限公司,是商丘市唯一一家从事城市公交客运的公交企业。

  截至2018年,商丘公交从业人员4000余人,运营车辆2578台,其中纯电动公交车2016台,纯电动公交车辆比例达到100%。建成充电站10个,港湾式公交停靠站199座,公交站点500米覆盖率达到80.8%,城乡公交化运营比率61%,线万人次。

  据商丘市政府官网显示,2021年末,商丘户籍人口1012万人,常住人口772.3万人,全市城镇化率47.21%。

  今年2月12日,黑龙江省漠河公交公司曾发布通告称:由于我司亏损严重,现在车辆还不上,员工工资发放不了,充电桩电费以及员工养老保险交不上,我公司已无力承担老百姓出行公益性民生问题。经公司研究决定,2023年2月15日起城市公交暂时停止运行。

  而漠河市市长邢雪松在接受记者采访时表示,漠河市公交不会停运,保障公共通行是(政府)必须做的。对于公交公司发不出工资、欠薪的问题,邢雪松称政府会干预的,绝对不会有问题。

  据媒体2月13日报道,广州省番禺区多条便民服务车于今年1月中旬停运,原因是所属公司经营不善、亏损严重。这些便民线分钟一趟,是很多上班族依赖的接驳地铁出行方式。便民车突然停运后,很多居民称出行时间大涨,极为不便。

  经媒体报道,番禺区交通运输局回应称,为解决便民车停运后群众上下班出行需求,已增设7条高峰短线,优化调整一条公交线日开始试运行。

  据辽宁葫芦岛市建昌县瑞通公交公司2022年12月16日发出通告:因公交公司严重亏损,部分车辆保险到期无法续保,导致车辆停运,目前保险费用正在筹备中。从即日起停运线路西沟至宫山咀白道营子、16路西沟至黑山。

  有建昌县当地市民向记者证实了部分公交线路停运的真实性。公交司机陈先生(化名)向记者表示,从去年12月18日到今年2月16日,(其驾驶的)公交车一直处于停运状态,“大概停运两个月了,我们半年工资还欠着,现在(2月22日)都没有发。”

  2月16日,建昌县瑞通公交有限责任公司发布通知,称该公交公司自2月18日开始恢复运营。“自停运以来,给广大乘客带来的不便,敬请谅解。”

  2月17日,陕西榆林市定边县交通运输局表示,当地停运两个月的公交车已陆续恢复运营。当地居民称,公交车停运给出行带来不便,尤其是学生上下学。某公交公司工作人员解释称, 疫情期间坐车人少,停运前每辆车每天上路的运营成本约700元,之后亏损严重不得已停运。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为,人口少的城市其客流量支撑不起公交车这样的集约化运营,公交公司的收益自然会减少,而公交公司主要收入来源就是客票。“再加上政府补贴一般是根据客运量来调整的,运量小补贴就上不去,这样进一步导致了公交运营亏损,所以很多时候不是公交公司自己努力就能避免的。”

  同济大学交通运输工程学院责任教授、重庆交通大学交通运输学院特聘教授杨晓光也表示,公共交通在任何一个城市包括小县城都是不可或缺的,不仅能满足上班通勤、外来人员和低收入人群出行,还能起到缓解交通压力的作用。

  “公交公司现在出现经营困难甚至停运,可能有几方面原因,一是这条线路没有公交需求,实际上是可以取消的;二是公交线路的走向设置不合理,比如路线过长、太绕或者站点太密集、太稀疏等,都会让居民不愿意乘坐。”杨晓光举例说,有些公交车在这个村子转一遍那个镇上转一遍才把乘客送到城里,显然对老年人是很不方便的。“表面上好像没有什么乘客,实际上是公交公司服务跟不上,乘客不愿意坐。”

  对于乘客需求量小的线路,除了换成小型公交车外,杨晓光还建议,在公交站点的设置上也要与村镇协商好,尽量让公交追着人走,设在靠近人们出行的地方。“现在有些公交已经进入社区了,这样既方便群众,发车频次又高,行程时间也合适,对居民来讲是乐于接受的。”

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