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宝马的终极驾驶乐趣竟然是……

  说起BMW,大部分人会首先想起的是优秀的驾控性能,却比较少去关注他在科技上面的投入。不过随着随着近两代F、G系列底盘的宝马车型诞生,我们对宝马的产品理念会有更丰富层次的理解。

  比如从这近一代7系、5系、3系上,我们可以感受到宝马变得更好开、更舒适、更豪华,也融入了更多的科技,驾控能力并不会成为你现在选择宝马的唯一原因。

  而未来选择宝马的原因,极有可能再增加一项:“他们是最早提供在中国城市自动驾驶汽车的豪华品牌。”

  “一台有驾控乐趣的宝马,却不需要你来驾驶?”你可能会提出这样的提问,但将来确实会变成如此。你既可以享受愉悦的自主驾驶体验,也可以让车辆自动行驶,抽身去做其他事情。这会让你有了更多的选择权利。

  从2014年开始在中国开展自动驾驶本土研发,并在2018年成为首家获路试牌照的国际制造商。目前宝马在售的全新车型当中, 3系、7系、X5和X7等新车都已提供L2级自动驾驶,驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。不久前的宝马集团未来峰会上,宝马展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”的场景。

  这些步伐,都在向外界展示这家百年车企在自动驾驶方面的成果和愿景。而自动驾驶、无人驾驶会是目前所有车企的一道终极课题和挑战。做不好的话,则只能停留在汽车制造商这个领域。做得好,那将会拥抱未来出行服务的大市场。

  要实现公路上安全且符合法规的自动驾驶,这并不是一件容易的事情,背后是极其庞大且复杂的系统工程。在我的理解里面,这是一个光有技术不行,还得有“天时、地利、人和”才能够实现的事情。天时,可以理解为各项科技及基础设施达到理想的阶段,比如5G网络覆盖;地利,需要有本土化的研究、试验,以及符合当地法规,比如适应我国路况及法律法规;人和,大量供应商及合作伙伴协同合作。

  飞速发展的中国,成为了率先实现这些愿景的沃土。因为现在的中国,早已经是自动驾驶领域的前沿阵地,如能够在中国城市复杂的路况环境下实现安全的自动驾驶,那么应对全球其他地方就是小儿科了。同时,中国也是移动互联网、移动支付最为活跃和发达的市场,多地的智慧城市规划也已经提上日程。还有,目前中国是最大的汽车单一市场,所以种种因素加起来,不用我说,大家应该都知道了,就是“中国市场极其重要”。

  在几天前的“宝马中国创新日”上,宝马集团也继续明确表达了中国市场对于宝马的重要性。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:“今年上半年,宝马实现了350070辆在华销量以及同比16.8%的增长,宝马中国车主年龄平均36岁,全球最年轻,更懂技术,更喜欢新鲜事物。” “中国政府鼓励和支持创新,年轻的中国客户对新科技充满热忱,而中国拥有众多世界级的高科技公司,这让我们坚信,中国已经立足于塑造未来出行的前沿。”

  根据宝马讲述的数据,一半以上的中国消费者愿意购买支持自动驾驶功能的汽车,90%的中国消费者希望接触自动驾驶。而在美国和英国,这数字不到40%。这不难看出,对于自动驾驶,中国市场的作用至关重要:中国不仅是宝马集团全球最大的销售市场,也是创新的重要驱动力。

  基于上述的研判,宝马中国在积极推进“2+4”中国战略的落地:“2”是指BMW和MINI品牌的合资公司,“4”是指A.C.E.S四大创新聚焦点,即A(Autonomous)-智能化、C(Connected)-互联化、E(Electrified)-电动化、S(Shared)-共享化。

  环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术,也是宝马集团的研发重点,而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践,宝马集团已成为 L3和 L4级自动驾驶开发的领先者,比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证,在关键技术领域取得进展。

  2021年,BMW iNEXT 量产时将根据法规许可向客户提供 L3级自动驾驶,并在技术上支持 L4级自动驾驶。它还将应用第五代 BMW eDrive 电力驱动技术,续航里程达600公里,同时还支持5G 网络的全面互联,并带来全新的设计理念。宝马集团宣布,这款智能网联汽车量产后,将在包括中国在内的主要市场开展 L4级自动驾驶车队测试。

  全世界每天有亿万辆汽车驰骋在道路上,真实的交通场景无比复杂。中国具有全世界最典型的复杂交通场景,因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分,采用了非传统的研发组织架构和敏捷开发方式,与德国慕尼黑“自动驾驶研发中心”进行联动,实践“数据驱动研发”的策略。中国团队专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。这也践行了宝马始一贯以来对于自动驾驶方面严谨的态度,以及把安全放在第一位的原则。

  2017年,宝马集团开始进行规模化 L4级自动驾驶车辆测试,目前正在全球投入80辆 BMW 7系进行 L4级实路测试。在推出 BMW iNEXT 量产车前,宝马集团将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试,覆盖尽可能多的交通场景。测试采用苛刻的循环测试法 -- 在测试任何一个新的或优化的功能时,那些已经验证过的其他功能也要进行再次验证,以此保证车辆的安全与可靠。测试所得的数据,也将通过自动驾驶研发中心及全球各地的研发团队联动,以数据再次推动自动驾驶决策的优化。

  宝马集团始终以开放的态度推动跨行业合作。2016年,宝马集团与英特尔和 Mobileye 结成战略合作,共同创立的开放平台已有十多家企业加入,包括驱动自动驾驶研发的核心力量 -- 整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司,共同加速研发进程,联手推进自动驾驶落地。

  在创新日活动上,中国联通、腾讯和四维图新三家合作伙伴联袂出席,代表了与自动驾驶密切相关的三个关键领域。宝马集团与中国联通达成5G 移动通信业务合作,为宝马产品顺利驶入5G 时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯于当日签约,双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上,宝马将根据中国实际需求,研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一,四维图新是中国领先的位置服务提供商,也是宝马在中国的长期合作伙伴。

  基于以上,我们有理由相信宝马的自动驾驶很快会让我们所拥抱。但是,我们并不需要担心再也没办法享受驾驶乐趣这个问题。

  宝马集团在自动驾驶这个问题上也说到,“驾驶者将始终拥有接管车辆的优先权,自动驾驶不会让驾驶乐趣消失,而是赋予它更多内涵。”2016年,BMW VISION NEXT 100概念车就已经展示了这种愿景:未来的 BMW 客户可以自主选择轻松愉悦的“悦享” (Ease)自动驾驶模式,或者自主操控的“悦驾”(Boost)主动驾驶模式,驾驶员将成为“终级驾驶者”。

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