新能源汽车市场的微妙变化：插电混合动力车失宠？

　　今年上半年，新能源汽车销量为19.5万辆，同比增长14.4%。其中纯电动车（EV）销量为16万辆，同比增长26.2%。插电式混合动力车（PHEV）3.5万辆，同比下降19.7%。在乘用车领域上半年10大畅销新能源车型中，PHEV仅占两位，占20%，分别列为第四和第八位。显然，这个排行结果是沾上了SUV的光。实际市场占比仅9%。

　　这似乎在某种程度上预示着PHEV在新能源车推广初期作为一种双赢产品，既解决了部分消费者对内燃机不舍的依恋感情，又解决了因充电设施匮乏而引起的消费者对新能源汽车的抵触情绪。而如今经过短短的三年时间，PHEV从2014年的878.1%极速高增长率，下降到2016年的18.1%。而今年上半年变成了负值。市场占比也同样极速下降。

　　这一切说明了什么？首先是政策的主导性，从补贴到最近的双积分管理制度，PHEV的地位明显下降；其次是在政策引导下，厂家的倾向性明显改变，目前主流生产企业也只剩比亚迪和上海汽车，主流车型也只剩下荣威eRX5和比亚迪宋；第三，由于充电桩建设的普及和EV续航里程都已增加至200km以上，车都已在300km以上，因此很容易地满足了大部分消费者的市内出行需求，并且使用费的大幅降低也改变了他们的态度。

　　纵然PHEV在新能源汽车中的举足轻重地位已经不再，但作为满足市场多元化需求的一种产品依然不可或缺。同时对于厂家而言，其在新能源汽车的积分计算中还有2分可计，也不可小视。

　　另外考虑到CAFE的油耗积分管理中，作为曾经的新能源汽车HEV普通混合动力车和48V微混，都能对降低油耗起到至关重要的作用。前者可以轻易达到5L/100km，后者则可以在原有基础上降低10%~20%的油耗，同样不可小视。返回搜狐，查看更多