新能源客车销售火爆显隐忧 我们被先进了么？

　　前几年，走访了一家商用车企业，它们是客车领域首屈一指的企业，负责人称他们正在转型新能源客车，并且重要的是他们的新能源客车是挣钱的，要知道当时特斯拉还在一直亏损，他们却在挣钱，给笔者的印象很深刻。

　　这两天看到，大学教授欧阳明高面对谈到“商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的，但今年该领域的增长速度却有些超乎想象，总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实。”

　　看了下数据，这种担心不无道理，2015年1~11月份，我国新能源商用车累计生产87000辆，同比增长11倍，预计全年产量将超9万辆，2015年11月销售超2万辆，超出了全球其它国家新能源商用车的总和，中国新能源商用车临界点来临？

　　答案是否定的，之所以今年比去年增长11倍，且临近年关的时候，新能源商用车的产销量占据全年的20%以上，相比多家新能源商用车制造商都在加班加点，目的是赶在新年之前，让自己的产品拿到相应的补贴，这和深圳限牌的时候经销商通宵卖车是一个道理，真不知道该为这种事情高兴还是可悲。

　　2015年4月，国家网公布了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，这个政策公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。

　　政策出台的时候，笔者曾经撰文谈到这个线年补贴的情况如下表，这一方面也解释了为什么6~8米纯电动轻客，占总量的79%，而10米以上车型只占21%，6米车型可以补贴30万、8米是40万，加上地方补贴，成本远低于传统客车，“至在补贴较高的部分地区，可以达到‘零成本’，因此该车型呈现爆发式增长也不足为奇”欧阳明高教授称。

　　2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%，并且不是简单地退坡，而是增加了很多细分的技术项目，比如说能耗，原来你只要把电池加大，续驶里程就没有问题，现在则是你必须满足能耗等相应指标，这样淘汰一部分骗补、没有技术含量的企业，所以，我们看到了11月份销量的增长，12月份的数据还没有出来，相信仍然很给力。