氢能回报高？收入六千亿的它也在这么做

　　[ 行业]  因疫情影响，全球最大的汽车零部件供应商博世相继关闭了旗下近100家工厂，当前博世正积极恢复全球生产。在4月29日举办的集团新闻发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔说到，“我们要保证供应链的安全，尤其在汽车生产领域，博世中国近40家工厂已经复产。”

『博世已经开始生产口罩与消毒剂』

　　博世预计，全球经济都将因疫情而面临巨大挑战，2020年全球汽车产量将下降至少20%。今年第一季度，博世集团总销售额下降了7.3%，仅在2020年3月，销售额就下降了17%。博世集团首席财务官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer认为，在这场严峻的危机之下，博世集团业务领域的多元化是抗风险的优势所在，“从中期来看，我们的目标是将运营利润率恢复至7%左右”。

　　回顾2019财年，在全球经济发展持续低迷和汽车产量下降5.5%的大环境下，博世集团整体销售额达777亿欧元（约5967亿元人民币），息税前利润总计33亿欧元（约253亿元人民币）。2019年博世集团研发支出61亿欧元（约468亿元人民币），占整体销售额7.8%。

　　博世2019年营收同比略微下滑，原因是前期锁定了大量投资，除此之外中国和印度汽车市场的下滑、柴油汽车业务需求的减少、企业内部重组产生的花费（尤其是汽车与智能交通技术业务板块）都是影响因素。据悉，博世在汽车与智能交通技术业务板块的销售额为468亿欧元（约3590亿元人民币），同比下降1.6%。截至2019年底，博世在全球约60个国家拥有近40万名员工，研发人员72600名。

　　目前，博世集团的重心是采取多种措施以降低成本、确保资金流动性。这些措施包括减少员工工作时间和削减全球众多工厂的生产活动、降低专家和经理级别员工（包括管理层在内）的薪水以及延长投资周期。

『博世开始逐步恢复生产』

　　邓纳尔博士强调，“技术发展多样化至关重要，实现可持续交通出行不仅仅只有电动化这一条路，还应当重视高效的内燃机技术，尤其是可再生合成燃料和燃料电池技术。”他希望，相关行业企业大胆进军氢经济市场，以及投入可再生合成燃料的生产。氢能源应用需要尽快脱离测试阶段，并真正进入实体经济领域，这将有助于实现远大的气候目标。

　　据悉，博世携手合作伙伴Powercell共同致力于推进车用燃料电池电堆商业化，双方计划于2022年将新产品推向市场。预计到2030年，八分之一的新注册重型卡车将由燃料电池驱动。此外，博世正与其合作伙伴Ceres Power合作开发可为特定场所供电的固定燃料电池，预计到2030年，燃料电池发电站的市场规模将超过200亿欧元。

『博世计划在2022年将燃料电池堆推向市场』

　　博世认为，相较于目前仍占主导地位的内燃机解决方案，短期内电气化解决方案仍只是补充技术。到2030年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。博世的最新尾气技术已经可以几乎完全消除柴油发动机的氮氧化物排放。（文/ 刘宏龙）