造车只为卖技术？索尼VISION-S技术解读

让很多人没想到的是，索尼在2020年CES国际消费电子展期间毫无预兆的发布了VISION-S概念车，瞬间刷屏很多人的朋友圈。“索尼是否要造车？”成了游戏、音乐、摄影、汽车等多个领域爱好者茶余饭后不断讨论的话题。作为汽车之家编辑部广大索狗（索尼粉丝对自己的爱称）中的一员，很多人也跑来问我对此事的看法。索尼到底会不会造车？VISION-S有哪些独特之处？这篇文章我们不妨从索尼和汽车的故事慢慢聊起。

上世纪60年代就造过车？

　　之所以索尼发布概念车让人觉得不可思议，是因为大多数人认为索尼距离汽车行业很远，似乎八竿子打不着。事实上，索尼不仅做汽车娱乐系统的供应商有很长的历史，它还是我们现在汽车动力电池的奠基人，在更久之前甚至还造过一台试验车。

　　虽然这辆试验平台没能成为索尼首次涉足汽车领域的入场券，但它的出现为后续索尼在锂电池行业的崛起奠定了基础。

　　1991年，索尼发布了一款直径18.4mm，长度65mm的圆柱形电池，也就是现在经常被提及的18650规格圆柱电池。在当时这种小巧的电池技术能够广泛应用到各类电子产品当中，说它是具有划时代意义的技术成果也绝不为过。

　　时隔近30年，尽管21700规格的圆柱电池已经开始走向市场，但在当下的新能源汽车当中，18650规格仍然是主流产品，并终于从手机电脑等消费类电子产品领域跨界到了汽车领域。遗憾的是，此时18650的发明者已经悄然抽身，离开了一手拉动的电池行业。

　　从旁观者的角度来看，索尼似乎错过了一个成为新能源时代动力电池供应商的绝好机会。但所谓家家有本难念的经，电池生意到底好不好做其实索尼自己最清楚。面对LG和松下的疯狂崛起，以及中国政策对中国本土电池企业的倾斜，曾经辉煌的锂电池如今反倒是变成了一根“鸡肋”。

　　然而，它和汽车的缘分并没有随着电池业务线的剥离走入陌路，轻装上阵之后索尼反而愈发清楚的知道自己所擅长的领域，以及如何让它们最大化的产生价值。

　　尤其是在汽车智能化电气化的当下，很多原本认为与传统汽车行业并不相关的技术，比如图像技术、半导体以及人工智能等都开始成为未来汽车的座上宾，这也给“索尼要造车”这一命题埋下了伏笔。

卖车哪有卖技术赚钱

　　那么问题来了，拥有这么多独门技术的索尼似乎距离造车之路仅差临门一脚，为什么它不会涉足汽车制造领域呢？原因有很多，但最重要的一点在于造车没有想象中那么赚钱。

　　全球正在发生的事情，索尼全都看在眼里。踏实造车的特斯拉雷声挺大，但到现在还挣扎在盈利和亏损的边缘反复横跳；同为消费类电子产品公司的苹果也动过心，但最终还是放弃了；依靠电机电控技术独步江湖的戴森也不得不让自己的电动汽车大业“死亡搁浅”；而无数中国品牌前赴后继一猛子扎进红海，这些“前车”哪个不是一方霸主？哪个不是手里握着关键技术？

　　虽然领域不同，但索尼一直在各条产品线与世界顶级公司产生竞争。在相机领域后发制人，切入尼康与佳能之间促成三足鼎立；在游戏领域与任天堂相爱相杀多年，即使向微软这种体量庞大的后来者想要入场，也始终没能让Xbox在销量上占到便宜；家庭娱乐及音频领域索尼虽然很少推出奢侈品级别的音响或是耳机产品，但在播放器和专业音频设备方面也一直是业内人士的首选；更别提它还有相当长时间在VR、图像显示以及AI技术方面的探索。

　　但是，造车是一门并不能很快实现盈利的生意。如果需要重资产投入，而且不能在短期内形成自身的技术壁垒以及竞争优势，又需要面临长线回报和极大的亏损风险的话，索尼会冒这么大的险吗？

　　主机厂虽然直接面对消费者，似乎风光无限，但它在整个汽车产业链里却是处于下游的位置。而作为行业上游的供应商，相比行业下游通常在利润率和技术门槛上都要高很多。这也是很多供应商都具备了车辆开发的全流程技术实力，但仍然不选择自己推出汽车产品的原因。

　　索尼的成像解决方案也是一个很好的例子。熟悉手机的朋友肯定对华为、小米、Oppo、Vivo、魅族这些名字不陌生，而它们旗下的产品大多都采用的是索尼的成像解决方案。而像苹果、三星等一些技术积累更深的品牌虽然没有直接买解决方案，却也在一些关键零部件上不约而同的选择了索尼