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日韩疫情大爆发,反致中国汽车行业供应链危机?

#东京迪士尼将关闭2周#、#日本累计确诊新冠肺炎980例#、#韩国累计确诊新冠肺炎4812人#、#韩国蔚山港现代汽车工厂紧急停工#……突然之间,社交媒体上有关疫情的关注点随着疫情的爆发转移到日韩等国。

与此同时,在国内,凭借着国人较早觉醒的防范意识以及强有力的医疗措施,目前,中国的新冠肺炎疫情已经得到有效控制。#28省区市新增病例为0#、#10地连续10天以上无新增病例#等话题占据了舆论热搜榜。

事实上,这场疫情不仅考验了汽车企业的抗风险能力,更考验着汽车产业上下游的供应体系。在疫情冲击之下,中日韩的三国汽车产业均出现大面积暂停,但区别在于,由于中国疫情的防控得力,绝大多数生产工厂已开始恢复运转,相反,日韩两地的车企供应链正在接受更加严峻的考验。


韩国本地供应链被迫停摆

2月28日,据韩当局透露,现代汽车蔚山2工厂中一名53岁的男性工人确诊新冠肺炎。该名确诊患者出现后,现代汽车立即中断了蔚山2工厂的运转,开始紧急防疫措施。

据悉,这名男性工人所在的蔚山2工厂涂装部约有300名职员,而蔚山2工厂全体上午组和下午组工人加在一起共4000人,这4000人均属于确诊病例的密集接触者。目前,现代汽车韩国蔚山2工厂已经全线关闭。


“公司已经对那些与该确诊员工密切接触的同事实行了自我隔离,还将采取措施对可能的感染进行检测。”现代汽车看似轻描淡写的带过了工厂被关停的窘境,但实际上,他们也不知道“何时能恢复生产”。

雪上加霜的是,为现代汽车提供必要零部件的供应商西津产业,其庆州工厂有一名41岁男性员工因新冠肺炎死亡,因此该零部件工厂选择临时停业。这直接导致了蔚山4工厂因零部件短缺而停产。此外,据现代汽车透露,由于来自中国的汽车线束电路板供应持续短缺,生产高端品牌捷恩斯GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线也处于停产状态。

蔚山工厂对于现代汽车的意义不言而喻,这是现代汽车全球最大的汽车生产基地之一,总员工数量超过3.4万人,年产能近140万辆。而此次因确诊病例关停的2工厂至少在两周内,都难以恢复正常秩序,毫无疑问现代汽车在韩国本土的生产正遭受严重打击。当然,除现代外,起亚、雷诺以及韩国本土汽车企业双龙汽车,均已宣布部分生产线停产。

日本汽车产业链压力徒增

尽管目前国内大部分地区的零部件供应商已逐步恢复生产,但由于工厂暂停而导致的产品供应中断差值始终无法100%弥补,况且,湖北省内的一些工厂生产和运输仍未恢复,致使日本当地汽车生产商仍然因缺乏零部件而面临停产。

“目前我们能够正常接收到来自中国的零部件,但我们将在3月2日后再次评估相关情况。”丰田汽车表示,将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。据了解,丰田在日本共有16家整车和零部件制造工厂,由于中日两国疫情严峻的影响,导致这些工厂每周都在为零部件供应短缺而绞尽脑汁。

事实上,面临断供危机的不止丰田一家,本田和日产或许更加严重。此前,日产已于2月14日和17日分别宣布关闭位于日本西南部九州工厂的部分生产线,这也是日本首例因中国零部件供应中断而导致的停产。

据悉,日产汽车仅从湖北境内采购的零部件就多达800多种,当前湖北的复工之日仍旧遥遥无期,日产也面临着包括制动软管、空调控制器在内的多种零件严重缺货。彭博社称,如果情况继续恶化,日产在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也面临着停产。

同样的事情还发生在本田的日本工厂。3月3日,本田汽车发布消息称,由于在新冠病毒爆发期间难以找到零部件,公司将暂时削减日本本地生产。“本田已经对位于

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