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新能源行业的下一个宠儿:氢燃料电池车

作者:宋雨婷

这两年汽车行业发展神速,三天一个爆点,五天一个炸点,弄得行业关注者们都练就了一颗强心脏。这不,本月一场氢燃料电池汽车发展论坛的举办和丰田“变身”零件供应商的事,让吃瓜群众纷纷举起手中的瓜又咋呼了起来。

本身这两件事没什么直接联系,可偏偏它们有一个共同落脚点--氢燃料。

由于日本资源有限等外部环境的约束,电动化、氢能源、碳减排令本土企业不得不致力改变未来出行新方式。丰田汽车在今年6月,宣布了一项重大规划:从2020年起,丰田将推出全新的纯电动车平台和6款全球BEV车型,2025年纯电动汽车销量将达到100万辆,以逐渐实现全方位电动化。

由于对能源消耗的不断思考,造就了丰田成为氢燃料技术领先者的局面,早在2014年,该公司推出的Mirai车型就使用了这项技术,甚至日本首相安倍晋三都为它背书。

2018年5月,国务院总理在日本参观了包括Mirai车型在内的一系列丰田量产的氢燃料电池车,或许就是那时起,奠定了燃料电池车在我国发展的基石。

中国自发展新能源汽车以来,今年7月份首次遇到瓶颈,在电动汽车补贴退坡的影响下,迎来了连续五个月的销量大幅下跌。业内人士都开始期待,燃料电池车的出现或许能为我国新能源汽车产业注入活力。

可氢燃料电池技术对我们来说是一个新的领域,发展不在一朝一夕,国内各项技术也与国外存在差异。

在这种行业发展趋势下,丰田在中国迈出了摆脱既往商业模式的第一步,从坚持做整车企业转变为出口零部件。向一家中国系统集成商供应燃料电池汽车的关键零部件。

同时,中国客车企业海格客车将使用了这套系统的20辆燃料电池公交,定于2020年1月在常熟投入运营。常熟市希望利用丰田技术推动中国燃料电池汽车行业发展。

为什么选择中国?

丰田深知,凭借一己之力无法扭转行业风向,纵然自身氢燃料技术已经领先其他整车企业,但该技术市场发展仍旧缓慢。

而中国,占全球环保汽车市场一半的份额,这个条件本身就很诱人。再加上中国政府认可丰田的技术,所以双方一拍即合也就不足为奇了。

其实不仅是中国,丰田的技术开放也面向全球。2015年,丰田开放超过5600件燃料电池汽车专利,2019年开放超过23000件电动汽车专利和5600余项汽车氢燃料电池专利使用权。

这是典型的互联网思维,丰田想引领产业变革,使氢能源能有健康的、可持续发展的良好环境,就要打造成多方共赢的平台生态圈。

环境和资源,是全球汽车行业需要共同面的问题。丰田既是行业的先行者,做到了技术领先,就要履行相应的那一份社会责任。

显然丰田做到了,今年东京车展上其发布的一系列泛出行车型,就是丰田的决心。

不仅如此,2020年1月,丰田将带着e-Trans和e-Palette概念车再次亮相在美国拉斯维加斯举办的CES展。或许期间丰田还会为大家带来更多的惊喜,我们拭目以待吧。【END】

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