主动求变打破“金饭碗”，生存下去才有未来

长夜漫漫中，相信一贯有着打破“铁饭碗”惯性思维的上汽大通，在保持着强烈增长态势的同时，更是深知“居安思危”的真谛。

2020年，这个春天有点冷。一场持续至今的疫情，已然严重影响到了中国各个行业追逐时代变革的起跑时间。但好在，如今随着被打乱的节奏正在努力恢复，原本胶着的战“疫”状态确已出现了转机。

兴许在这个逼仄的生存环境下，身处在焦虑中的我们依然会认为，疫情远比想像的更加严重，而包括汽车制造业在内的劳动密集型企业更将遭受重创。可事实上，对于体制内的每一个车企来说，暗地滋生的“裁员风波”也好，愈发汹涌的行业洗牌也罢，又何尝不是一剂加速转型的良方呢？

的确，时代散落的一粒灰尘，落到每个人头上都如一座大山。可殊不知，从2019年的车市寒冬中一路走来的中国车企，却已洞察了行业未来发展的方向。而地处时时感知时代阵痛第一线的上海、一贯有着打破“铁饭碗”惯性思维的上汽大通便同样明白，唯有秉承强烈的优胜劣汰机制，才能直面汽车市场的严酷竞争。

越是危难，“人”越重要

诚然，每一次涉及全球经济的风波其实都如一把放大镜，在令那些藏在行业角落里的弱者，断臂求生而无处遁形的同时，亦会将每一位亲历者所做出事关推进组织结构创新的手段，送上了行业前行范本的队列中。

但也不可否认，此次疫情的到来非常突然，对就业来说无疑是雪上加霜。在此种情形下，一线企业的每次裁员势必都会引发一次社会热议，加深一次产业忧虑。

而席卷汽车制造业的裁员之忧也并非毫无根据，毕竟中国自2018年以来，面对的总是经济下行压力、中美贸易摩擦升级等宏观环境的巨大变化，“资本寒冬”、“行业停摆”总是层出不穷。这就意味着，如何加速组织变革、降本增效也就成了每一个车企必须思考的问题。

只不过当我们总把目光聚焦在这些表象上，并习惯性过度解读之时，我们更应该学会挖掘每个车企真正的生存之道。而在上汽大通看来，倘若以积极主动、进取的态度直面疫情带来竞争加剧，反而更像是进一步转型的催化剂。在这其中，没有任何悲情诉求，有且仅有市场化的洗礼。

所以，在今年疫情的冲击下，任谁都会觉得，和诸多怀揣着转型梦的同行者一样，上汽大通在各方面积极推动抓紧时间复工复产，鼓励全员营销创新、加速组织变革、降本增效的举措，不过是在新的市场环境下，做出的又一次自我调整。

“拟根据经营业绩情况，适当调整绩效奖金的发放比例。此外，公司将做差异化处理：领导干部多承担；一般员工少承担；一线员工不在此次调整范围内，标准月薪保持不变。经过这一结构性的调整，整个公司进一步形成了以激励为导向，使员工收入与个人绩效和企业经营业绩紧密挂钩。这次疫情，是对我们全体员工的又一次市场化洗礼，强化我们的市场竞争意识。”

而由此可见，虽然在外界看来，“薪酬波动”总会被误解为大环境的低迷已然令汽车企业的生存变得如履薄冰，但要知道，一如这封上汽大通致全体员工的一封信中所诉，原本固化的“薪酬福利”政策，似乎正在伴随上汽大通的成长变得更为人性化。相信背靠上汽集团的上汽大通，在保持着强烈增长态势的同时，更是深知企业健康发展的真谛。

年初，据中国汽车工业协会发布的2019年全国汽车产销量数据显示，2019年1-12月，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

很显然，过去那些诸如“汽车市场进入存量竞争阶段，汽车行业加速进入淘汰赛”的猜想，早已在当下成了不争的事实。而“马太效应”自然就在合资车企、传统自主车企乃至那些常年仰赖资本市场的新势力造车阵营中，急剧凸显。更甚的是，随着中国车市走向成熟，未来将变得愈发扑朔迷离。

可即便如此，2019年上汽大通全年总销量却高达120，017辆，同比增长42.85%。换言之，深度贯彻“只有强化市场竞争的意识，只有转型才能提升企业竞争能力”新发展思维的上汽大通，其实在无形中踏入了中国自主品牌最优的发展生态圈。

创新是基本，更是产业转型的助推器

突发的疫情，教会了在局者什么？学会应对不确定性只是常态，而以积极主动、进取的创新精神强化自我才是根本。

回溯十年前，上汽集团收购LDV公司及旗下的MAXUS品牌。在保持其完整的产品技术、纯正的英伦血统的同时，通过战略定位，成立了上汽大通，只身闯入了腹背受敌的轻客市场。彼时，对于上汽大通这个“新人”而言，这个市场的前景像极了无法预知的未来。

可在这十年间，从轻客入局到构建SUV、MPV、皮卡等完整的乘用车产品线、从深耕中国市场到全面在海外市场竞争中成功抢占先机、占据高地，从学习海外技术到完成成了研发、生产、渠道到终端的升级裂变，虽说上汽大通耗费了大量的时间、资金、人力等资源，但有理由相信，从中透露出的上汽大通的底气和硬气，归根结底依旧是产业创新的力量。

而与此同时，十年为上汽大通缔造出了一个又一个自我超越的蓝本，亦令其不断为汽车行业模式注入了新的创新探索的灵魂。随着数字化基因逐步融入机体之中，唯有上汽大通，在传统与新潮的博弈中探寻独特的品牌力量，努力树立着特有的市场风格，从而始终维持着稳固的市场影响力。

为此，当中国车市从发展波峰开始日益下行、全民消费欲望不再盲目高涨之际，上汽大通刚踏入健康发展的生态圈便再次为实现“让用户参与创造，驱动企业数字化变革，满足用户场景化需求，给用户带来新价值”的全新目标，用“C2B”和“数字化”破局汽车智造。

2019年，上汽大通继续进化C2B大规模个性化智能定制模式，将“蜘蛛智选”打造成为覆盖用户选车、购车及用车全生命周期个性化需求的在线服务平台，并且进一步向线下延伸，以求最大化地发挥线上与线下融合优势。

也许对车联网到以用户深层次需求驱动产品迭代和组织革命，C2B大规模个性化智能定制模式必将推动行业变革，还难下豪言。可中国汽车弥长的产业链中，太需要惊艳时光的力量。尤其当面对疫情这样的突发事件，像上汽大通尚处一线的中国车企，的确需要做出更多新的表率。

因而在“非接触式售车”成了汽车行业最直接的选择的当下，我们亦能发现，上汽大通早就实现了全业务的在线化执行。客户不但可以VR看车、360°全景看车，而且可以自己决定选装配置，遇到问题还可以和200+位工程师直接联系，然后自己选择日历订车、线上贷款、上门交车等定制方式，真正实现全程“无接触”的买车体验。

而此刻，如果说，新能源产业空前的迭代发展是中国汽车工业弯道超车的“杀手锏”，那诸如C2B定制模式、“非接触式售车”体验等涉及传统汽车业的“中国智慧”，无异于是助力中国车企在世界汽车业造就燎原之势的“星星之火”。

如今，在刚刚过去的2月，全国乘用车市场零售增速或将创造了近20年来的最大降幅，可在这场战“疫”中挺身而出的所有人依然坚信，大灾之后必定孕育着新的机会。因此对于成立至今一直保持着60%的年复合增长率的上汽大通，在当前市场环境下，借助一系列的快速响应动作，16万辆的目标并非那么遥远。而与其时刻关注不胫而走的零星“传言”，更应相信它那从未放弃的“没有松柏恒，难得雪中青”的决心。