2020，新造车的“生死劫”| 洞察者

文/腾讯汽车 翁羽亭

疫情大潮褪去后，许多附带的影响在逐渐显现中。3月以来，新势力造车人事变动的消息被不断放大。

细数一下，“后疫情时代”新势力造车企业产生了7位高层变动，并已逐渐蔓延至最有可能在这场“生存战”中留到最后的那部分中去。

新造车“不留人”

2020年开年以来，新势力造车的人士变动已不是什么新鲜事儿，但表象背后，说明以往隐性的问题已开始显现。

3月16日，蔚来汽车负责用户发展的朱江被传将正式卸任用户副总裁一职，转任顾问。同时有消息称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东或也将离职。

一个月之前，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因提出离职，结束2年有余的在职期。

虽然朱江在朋友圈试图用“大家勿念！”来转移大家的注意力，但蔚来和小鹏这两家新造车势力代表的高管相继离职的消息，很难让人淡定。

在新造车势力身上始终存在着这样一个“有趣现象”：人们往往并不关心它本身成功与否，反而看重其在同行中的表现如何，如果一家企业表现略好于竞争对手，便能获得战略优势，便可以凭借现金流进行同行难以进行 的产品投入和市场运营，仿佛这已经是一种成功。

不管成功与否，大家总是希望学习一下做得好的企业，参照一下他们“究竟做对了什么？”，而蔚来和小鹏就是这样的典型样本。

在生存策略上，蔚来和小鹏从一开始就有着本质的不同