年终纪事2019|造车新势力生存现状剖析

又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》（查看所有）特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。

本期我们聚焦的关键词是造车新势力与生存。2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血，诸多车企都经历了异常艰难的一战，而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显：外部环境方面，新能源汽车补贴退坡、融资遇冷、竞品加速让竞争日趋白热化；企业自身维度，产品、服务、现金流等实际经营问题繁杂，造车新势力仍在苦修内功。内忧外患下，“活下去”，是我们在跟众多造车新势力创始人沟通交流时，听到频率最多的一个词。

60秒读懂全文：

1、造车新势力企业近年来涌现出百余家，但截止目前，已交付的造车新势力只有12家。其中关注度较高的蔚来（ES6(参数|询价)）、威马（EX6 Plus）、理想、小鹏、零跑、爱驰等均在2019年开启交付，2019年算是主流造车新势力的交付大年。

2、通过汽车之家大数据可见，用户对新兴品牌的关注人数逐年提升，但2018年、2019年用户关注时长TOP 10的造车新势力中有8家重合，证明这8家企业连续两年保持较高的知名度和热度，占据造车新势力头部市场。

3、造车新势力内部淘汰赛加剧。从产品进度来看，目前造车新势力分为三个梯队：一是成立较早但后劲不足的企业，如知豆、云度等；二是已经开启交付，热度和话题性领先的造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、威马等；第三则是尚未交付的企业，而这部分企业最晚也将在2020年开启交付。

4、虽然面对补贴退坡、资本遇冷、竞争加剧等外在挑战，但对于造车新势力来说，自身商业模式和竞争力才是生存与否的关键，而这其中，可通过产品造血的“规模交付”是重中之重。

1月7日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交平台上宣布要跟美团CEO王兴“打一个赌”，围绕王兴此前对中国车企格局的一个判断：在王兴看来，未来中国车企格局中新势力的TOP 3会是理想、蔚来和小鹏。而沈晖对此表示，威马一定会是TOP 3之一。这个赌约表面上看是关于能否进入TOP 3的“排名”问题，但在只有头部企业才有可能生存的当下竞争中，他们赌的其实是可能存活下来的造车新势力。从风口期的上百家到最后可能会存活几家，造车新势力经历的是异常艰苦的战役，而这一切，在2019年体现的格外明显。

■逝去的2019：主流造车新势力“惊险的一跃”

马克思在《资本论》中将商品到货币的过程称为“惊险的一跃”：商品生产者只有顺利实现商品到货币的跳跃，才能继续在市场中生存。如果不能顺利实现，那么摔碎的不仅是商品，而是商品的所有者。那么截至2019年底，造车新势力中有多少已踏出这一步?

这个表格可以反映出以下三点内容。第一：从“造车新势力的鼻祖”知豆成立至今已有5年时间，期间出现的造车新势力多达百余家，且围绕其各方面动态的热点新闻不断，但实际上已实现交付的只有如上的这几家，产品屈指可数。

第二：根据汽车之家大数据统计，2019年造车新势力热度排名前5名的车企分别为：蔚来汽车、理想、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车，目前这几家企业均在开启交付，可见企业热度与产品上市交付进度直接相关。此外，他们均在2019年有新产品交付，因此，2019年算是当前国内主流造车新势力集体实现“惊险一跃”的关键一年。

第三：2019年也是造车新势力淘汰赛加剧的一年。最早一批造车新势力如知豆、云度的发展及销量大不如昨，遭遇被拍卖/产品进度放缓的境地，这很大程度上受到了新能源汽车补贴退坡的影响；而已在2018年率先交付的前途汽车、哪吒汽车、新特汽车虽仍有新产品、新战略推进，但在2019年未有新产品落地；此外受资金、产品进度、交付保障等原因影响，几家曾立下flag要在2019年实现上市/交付的企业也未能兑现承诺，如奇点汽车、拜腾汽车、金康SERES、天际汽车等。而更有一些造车新势力在2019年布局寥寥，动态全无。我们不禁要问，一度身居风口的造车新势力都去哪儿了？

『“未经完整统计”的造车新势力LOGO图一度在业内热传』

寒冷，是诸多造车新势力沉寂的原因，车市下滑、新能源汽车补贴退坡、融资不利、特斯拉入华等外部因素，让本就缺乏御寒本领的初创企业面临更大压力。不过真正对其生死存亡起到决定性影响的，恰恰是内在因素