ID.3上市遇阻 软件危机下的大众转型路

在学生时代，每到考试临近交卷时，很多人都会遇到如下场景：第一遍检查发现1处错，第二遍检查发现2处错，第三遍……第四遍……发现的错误越来越多，距离交卷的时间却越来越近，不少人称之为“检查式崩溃”，而如今大众也陷入了这种崩溃中。

据德国媒体《经理人杂志》报道，在距离上市还有不到半年时间时，大众ID.3突然遇到了大量软件BUG，尽管大众纠集了一只“万人技术团队”进行修复，但每日仍有BUG源源不断的涌现。受此影响，大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。

看到上述报道后，大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）一方面出面辟谣称该报道是“一派胡言，ID.3会按时交付”，另一方面，他又向媒体倾诉了不少苦水，称做软件研发是一件困难重重的事。看来，不管上市延迟与否，大众在软件上可能真遇到难题了。然而翻看大众最近一年的动作不难发现，ID.3遇到的大规模软件问题，可能是大众自己“逼”出来的。

60s读懂全文：
1、随着智能化、网联化技术不断发展，传统汽车电子电气架构已经逐渐难以满足消费者需求。诸如大众等车企正在开始研发新一代可智能演变的汽车电子电气架构；
2、原计划于8月份上市的大众ID.3目前遇到了大量软件问题，有可能延期上市。究其原因就是因为ID.3上的电子电气架构颇为复杂，而大众给自己预留的研发时间又相对较短；
3、若ID.3延期上市时间过久，可能会导致大众因无法满足欧洲排放法规而被罚款；也会导致大量重资打造的MEB工厂产能闲置。

★时间紧，任务重

在消费者眼中，大众ID.3可能只是一款诞生于新型模块化平台的纯电动车，但在大众看来，ID.3不光是MEB模块化电动架构的开端，同时也是大众旗下智能汽车的开端，在这辆车上，大众布局了一套智能的，可演化的汽车电子电气架构。

2019年，日本媒体组织日本大型汽车厂商工程师拆解了一辆特斯拉Model 3，并给出了“特斯拉在电子电气架构上至少领先丰田、大众这些传统车企6年。”然而当惯了领头羊的大众偏偏不信这个邪，就在Model 3上市前两个月，大众宣布成立自己的软件部门研发“Digital Car&Service”，迪斯也在不同场合频频发表“大众会在软件竞争中胜出”之类的言论，为刚成立的新部门加油打气。

大众究竟准备如何革新？通俗的来说就是削减ECU（车载控制单元）数量，使电子系统控制更加集中。大众的目标是，将这70多个ECU缩减成3-5个核心的高性能车载计算平台（HPC），其中大部分软件编写工作将由大众自己亲自完成，这3-5个HPC将由大众新开发的“vw.OS”车载系统统一控制，并最终连接至大众汽车云。

这样做对不对？对。首先原本复杂的整车开发模式将变得更为简化，车辆也能够方便的进行OTA迭代升级；其次，主机厂自己研发的软件与车身硬件适配性更高；第三，随着网联化、自动驾驶技术的不断发展，传统汽车电子电气架构已经逐渐无法满足上述技术，车企想要进一步发展，就必须迭代；第四，也是最重要的，供应商在某些场景下跟主机厂并不是一条心的，加大软件自主研发率可以掌握未来汽车的话语权。

按照迪斯此前的说法，在未来汽车竞争中，软件将占据未来汽车创新的90%，而大众的做法就是抢占软件的高地，尝试开拓一个新时代。这家企业一旦成功，每个有雄心的企业都会效仿大众，让自己的汽车产品依托于一个智能的可演化的汽车电子电气架构。

但问题在于，对于大众这种传统车企来说，凭自己的力量打造出上述智能的可演化的汽车电子电气架构实在太难了。以ID.3为例，这款车的电子架构中的软件架构并非一开始就是由大众自己独立完成的，而且大众软件部门可能接了个“烂摊子”。

在大众软件部门成立之前，大众智能汽车电子电气架构以及vw.OS操作系统就已经立项了，其中软件部分是由大陆等供应商进行代工。然而在2019年底，开始小规模生产的ID.3就遇到了软件问题，已经生产好的车型无法完成OTA升级，供应商们挠破了头也没找出问题出在哪，只好将生产好的ID.3逐一进行手动升级。

可能是意识到供应商的推进速度不可控，自出现上述问题后，大众本想逐渐“收权”，让新成立的软件部门接手软件工作。可Digital Car&Service成立时间也并不长，其中负责vw.OS的子部门Car.Software在2020年1月份才开始正式运营，人手都还没招齐。整个软件大部门既要消化吸收各大供应商的软件研究成果，还得解决历史遗留问题，同时还得有条不紊的推进软件研发进度，保证ID.3在8月份按时上市，可谓是时间紧，任务重。

『大众ID.3』

这也就不难理解为什么ID.3会在关键时刻“卡壳”了。为弄明白ID.3面临的艰难处境，《经理人杂志》曾经采访了一位大众集团内部工程师，这位工程师吐槽称，大众ID.3的基础软件架构开发的实在太仓促了，以至于各个模块间经常不兼容，动不动就会崩溃。

为了在车辆正式上市前处理好上述问题，大众集团从大众、奥迪、保时捷以及外部供应商处征集了一只多达1万人的“软件攻坚队”。每天大众集团董事会成员会在上午和下午分别与“软件攻坚队”负责人开两次沟通会，到了晚上，技术人员会把ID.3上的故障单元卸下来进行修复，然后再组装回去。

然而修补的速度似乎赶不上发现问题的速度，据报道，大众多达数百位的软件程序测试员每天最多能发现300多个软件BUG……“只要思想不滑坡，办法总比问题多”这句民间俗语在大众ID.3目前面临的困境中可能不再适用了。

★不成功，便“成仁”？

在大众此前的规划中，到2023年，ID.系列车型累计产量将达到100万辆；到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。

『大众ID.系列车型』

为了达成上述目标，大众将在2020年-2025年中投资330亿欧元（约合人民币2559.9亿元）。但在巨额投资的同时，大众还得保证自身财务业绩、利润率不受影响。据大众集团首席财务官弗兰克