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对话宇通客车:软件定义出行业态 基建赋予变革机遇

 

在线访谈直播节目,由搜狐汽车总编辑张丽玥主持,《汽车观察》杂志社长刘小勇深度参与。栏目致力于对话汽车世界中最具代表性的历史见证人。通过还原出行变革、产业升级的脚步印记,呈现中国汽车领域亲历者的时代思考。

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此为第一期,本期对话嘉宾:宇通客车网联信息总监 胡晓专。

 

 

胡晓专:

汽车产业新基建不仅要求智慧的车,还要有智慧的路,宇通客车愿景目标是“创造出行美好生活”,我们将进一步拓展出行效率、增大车路协同,为乘客提供真正便捷的出行服务。

我个人非常认同“软件定义汽车”。未来的汽车就像是配着轮子的电脑,可以管它叫“移动的电脑”。用无线方式实时通信、与云平台紧密连结,这是新时代汽车产品的新特征。

刘小勇:

智联行车上,商用车与乘用车存有差异。商用车专职司机更像“生产资料”,对其状态掌握、甚至延长可用时间,这对降本增效非常重要。增强智能网联属性、增大车载软件性能,这可最大程度发挥生产资料的价值。

过去百年间,汽车行业处于硬件定义的时代。软件时代到来,不仅带来了新的附加功能,也摊薄了汽车的使用成本,这两方面的拓展优化,将大幅提升未来用户的出行体验。

张丽玥:

相比燃油车时代,智能电气的新时代,更需要整车企业具备集成能力和研发能力,这意味着企业要从底层逻辑着手,包括部门设置、团队架构,均要围绕于此调整优化。

过去汽车企业以制造为核心,现在汽车企业以科技为核心。如何利用新技术为客户提供解决方案,为产业创造更大价值,这是深耕者们需要思考并付之行动的迫切问题。

 

 

搜狐汽车

作者 于洪凯

视频 韩特

这是一个挑战与机遇共存的特殊年份。

2020年,疫情将汽车产业原有的经营秩序、工作节奏渐被打乱。但新基建的如火如荼,5G、物联网、人工智能等数字产业的剧烈变革,风口上的汽车行业,正被填入多重想象。

不可置否,技术已经成为把脉当下与未来的重要资本。

外界印象里,宇通客车就是一位“技术控”。当汽车产业曾处“硬件时代”时,不同于躺在风口赚钱的其他企业,预测“软件时代”即将降临,宇通客车早已倾斜巨大资源,为新世界的市场竞争,提前筑构起强而有力的竞争壁垒。

在它看来,软件,就是定义出行格局的竞争核心。

宇通内部,一直有个“不限编制不限预算”的大项目,这是智能网联。带领技术团队前行摸索的引路人,就是胡晓专。

曾作为IBM软件服务与行业解决方案大中华区总经理,他和团队预见了软件对于汽车生活的影响赋能。从软件解决方案提供商,转型至汽车制造企业任职,胡晓专希望与宇通客车一同创新进取,重构市场与产业的出行想象。

当软件溶于汽车,当汽车邂逅基建,三者间激活的化学反应,将会如何拓宽出行生活的未来想象?三位嘉宾的沟通对话,已经揭晓一二答案。

 

 

[01 . 软件定义汽车业态]

随着汽车变革缓缓加剧,汽车厂商均致力于从“产品制造商”向“出行服务商”实现角色转变,宇通客车也在进行这样的战略革新。相比较汽车产业强强合作、跨界赋能,宇通客车更强调自主研发。在企业看来,软件既是企业赖以生存的出发点,也是激活产业变革的引爆点。

张丽玥:随着5G、AI等新技术层出不穷,社会对汽车的理解和要求正在发生根本性变化。汽车从原先的生产工具变成服务工具,智慧交通正在给整个产业构画出无尽想象。

您之前在IBM工作多年,从科技企业转到汽车行业,您觉得最大的身份变化是什么?您对汽车产业转型有何感受?

胡晓专:科技与汽车有很多相近的地方,它们都在强调如何推出产品、满足客户需求。软件开发能力,均在两个产业未来发展中,占有重要影响。

大家都知道,宇通公司深耕客车产业良久,并持续作业于新能源领域,随着智能网联的兴起,宇通对这一领域也非常重视,并将此视之为公司级规划落地推行,这是对未来智能交通的一次赋能。

张丽玥:2019年5月17日,郑州市中道东路上行驶的几辆宇通巴士,也留给了消费者深刻印象,这天,宇通自动驾驶小巴,正式开启了公开道路的试运行。目前,智慧岛5G智能公交项目的进展如何?

胡晓专:去年,我们在3个试运行站点投放了4辆自动驾驶巴士,在5G网络传输条件下,它们能够快速、精准地识别红绿灯、行人、障碍物,执行避障、超车、进站以及紧急制动等功能。

市民通过手机端预约,或者步入智慧岛站台,均可前来乘坐。目前,这几辆巴士已经安全运行了一年多,接待乘客数以万计,行驶公里数以万计。

当用户乘坐自动驾驶小巴时,首先会感到新奇:上车发现没有方向盘,车自己在跑动,遇到情况还可避障或者并线,通过一声“小宇,开灯”,还可智能语音唤醒车内的氛围灯光。

用户的出行畅想总是无穷无尽,我们会不断通过优化车内交互系统、配备AR屏幕等方式,为出行带来更多惊喜。

行驶在郑州智慧岛的宇通无人驾驶小巴

刘小勇:胡总曾站在外面纵览汽车行业,现在进入汽车产业里,对于“互联网+汽车”的感知会更为深刻。关于汽车与IT行业的融合,有个说法叫“软件定义汽车”,您如何看待这一定义?

胡晓专:以前在IT行业中,我们更多是与客户合作创造价值;跳入汽车产业中,我们相当于亲自掌舵船头,主动为客户创造价值。

我个人非常认同“软件定义汽车”。未来的汽车就像是配着轮子的电脑,可以管它叫移动的电脑。用无线方式实时通信、与云平台紧密连结,这是新时代汽车产品的新特征。软件定义汽车,这种说法恰如其分。

刘小勇:“软件定义汽车”,乘用车企业提及较多,譬如私家车中,娱乐的需求,就让车载系统升级迭代呈现加速。但商用车不大一样,驾驶者是专职司机,这一市场内,“软件定义汽车”如何体现?

胡晓专:我个人也是私家车的拥有者,当我选择一辆乘用车时,软件上的个人喜好,会在消费选择中占有很大成分。

但对商用车运营者而言,用车目的是为了拓展业务,商用车专职司机更像“生产资料”,对其状态掌握、甚至延长可用时间,这对降本增效非常重要。增强智能网联属性、增大车载软件性能,这可最大程度发挥生产资料的价值。

我还可以举一个校车的例子。目前,全国范围内,宇通有着庞大的校车保有量,当校车具备智能网联属性后,校车运营方不仅可以实时了解车的使用情况,家长也可掌握孩子上下车时间。

软件不仅让产品实现升级换代,还为客户的客户延展了服务。软件正不断满足商用车车主高效性、安全性的多样诉求。

 

张丽玥:相比燃油车时代,智能电气的新时代,更需要整车企业具备集成能力和研发能力,这意味着企业要从底层逻辑着手、对此调整优化,包括部门设置、团队架构等等。宇通客车步入全新时代后,曾在企业架构上展开哪些优化?

胡晓专:变化还是很多的。

首先,企业具备应变能力十分重要,汽车软件迭代速度愈发剧烈,如何更好、更快、更高质量向最终用户推出服务,这要求企业具备迅速应变的能力。

此外,我们还要具备创新业务的能力,刚刚讲的智能交通,这会超出传统汽车供应商的研发范畴。

企业如何在未来开拓新局面,这也需要用各异人才进行赋能。

十年之前,很多新角色并没有出现。比如针对商用车用户的软件产品经理,他们会关注于汽车软件的技术能力,并会对商用车软件故障几率进行针对性的优化处理。

同时,围绕车的管理使用,我们还会有数据科学家、算法工程师,他们会涉及到人工智能领域的研发,不断为客户挖掘更多的产品使用价值。

张丽玥:过去车企以制造为核心,现在是以科技为核心。如何利用新技术,为客户提供解决方案,为产业创造更大价值,这是深耕者们需要思考并付之行动的迫切问题。

刘小勇:在硬件定义的时代,宇通在研发技术和销售规模上,已经做到了世界领头羊,现在有了软件加持,未来会将激活更多的想象空间。

行驶在海外街道的宇通巴士

[02 . 新基建与新机遇]

有了“聪明的车”,还要有“智慧的路”,这是指宏观产业的基础建设。目前,新基建已经站在新一轮工业革命风口之上,为支持智能驾驶产品的落地普及,产业政策、供应能力、核心技术等等维度,均需实现配套升级。尽管汽车行业已被填入多重想象,但为让“愿景照进现实”,这需要社会产业的协同进步。

张丽玥:目前,“新基建”已经站在新一轮工业革命风口之上。为支持智能驾驶产品的落地普及,您认为哪些领域的优化升级,将会最大程度保证产业赋能?

胡晓专:宇通的愿景目标是“创造出行美好生活”。有了聪明的车,中国市场还要有智慧的路。过去20年,中国道路建设取得非常大的进步,对比美国等发达国家,建设水准丝毫不落下风,甚至还要强。

面向未来,“智慧的路”将提升我国交通效率,并保证乘客的出行体验。新基建就是把整个交通链条串联起来,这也反映出智慧交通的概念。

张丽玥:智能驾驶一直被视为未来智慧城市的重要角色。客车领域,智能驾驶目前有哪些具体的应用场景?

胡晓专:应用场景上,我们一直进行摸索探讨。例如郑州智慧岛,就是开放道路上“最后一公里”的行车场景,相似场景还包括了厂区通勤、特定园区出行运输、工业园区、机场码头出行交通等等。与此同时,自动驾驶也包括了像robotaxi这样的使用场景。

乘客们正在乘坐体验宇通的无人驾驶小巴

刘小勇:智能交通牵涉环节方方面面,有汽车生产企业,又涵盖软硬件、信号技术、基础设施等等相关企业。在整个产业链条上,相比其他国家,我国的挑战和机遇是什么?

胡晓专:涉及到车路协同,自然涵盖信号通信问题,我国5G领域非常超前,宇通也希望借助优势去巩固布局。

去年布鲁塞尔两年一度的全球客车展上,宇通推出了5G车联网智能终端,在此基础上,今年会侧重智能网联终端与车载单元、OBU设备的结合,我们要抓住这个机会。

但目前来说,5G车路协同通信还缺乏统一的协议认证标准及最佳实践,这将影响车路协同产业的后续发展。

张丽玥:技术层面来讲,您认为自动驾驶的最大突破口在于哪里?

胡晓专:自动驾驶目前方兴未艾,但有很多地方不够成熟,包括感知系统、雷达系统。

从网联软件、云平台角度来看,这将是宇通大有作为的地方。新能源汽车时代来临,车况可通过数据形式上传云端,通过SaaS(软件即服务)平台升级产品。中国车企只要抓住这一机遇,将很快做出不一样的成绩。

 

张丽玥:从市场角度分析,您认为自动驾驶产业,是否处于高速发展的黄金时期?

胡晓专:百年以前,英国落地汽车时,出台了“红旗法案”,这在某些程度而言,限制了汽车发展速度。它要求车前有人举着红旗,引导汽车如何行驶。但这一法案施行不久,就在社会中失去效用,因为汽车不可能像马车一样跑,二者应用场景非常不同。

回顾这一境遇,眼下的环境远比当年好太多。很多地方政府都在支持企业做创新探索和尝试。如果能在更广泛区域、更广泛政策上达成协同支持,这将对发展创新自动驾驶具有重要意义。

刘小勇:过去百年间,汽车行业处于硬件定义的时代。软件时代到来,不仅带来了新的附加功能,也摊薄了汽车的使用成本,这两方面的拓展优化,将大幅提升未来用户的出行体验。

智能网联新科技的运用,愈发丰富多彩。目前来看,有多少技术是厂家主动发掘,从而推进消费者市场?又有多少技术是应消费者实际需求,从而促进整车厂商的技术创新?

胡晓专:我个人的体会,双向技术都有。

从客户运营角度来看,带动用户效益、降低使用成本,这是商用车企业非常关心的事。但对事故几率管理、预测性维护、安全性植入等等话题,用户不一定能够想得到。只有厂家不断植入大数据、人工智能等应用,用户才会意识到其中价值。

对于车企而言,智能网联时代已来,中国人有很多聪明才智可以发挥。我希望和我的同事共同努力,在汽车智能网联领域,以新姿态创造新的中国制造。

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  • 编辑:孙子力
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