独揽百度阿拉丁双屏 爱卡汽车真的赢了？

独揽百度阿拉丁双屏 爱卡汽车真的赢了？本站　　近些日子来，汽车行业里比较具有爆炸性的业内事件，除了宝马中国委任39岁的年轻总裁外，无疑就是爱卡汽车独揽百度阿拉丁WEB+WAP双屏的消息了

　　近些日子来，汽车行业里比较具有爆炸性的业内事件，除了宝马中国委任39岁的年轻总裁外，无疑就是爱卡汽车独揽百度阿拉丁WEB+WAP双屏的消息了。为什么俥臣君在这里认为爱卡独揽阿拉丁双屏在业内如此重要，以至于正在进行的日内瓦车展上的诸多新车都可抛之脑后，这要从百度阿拉丁在汽车行业的历史进程说起。

　　百度百科指出，百度阿拉丁平台是指百度公司所推出的一个通用开放平台，它将接口开放给独特信息数据的拥有者，从而解决现有搜索引擎无法抓取和检索的暗网信息。很多人类信息并没有被Web化，所以目前能被搜索引擎检索到的信息只占人类所有信息中非常小的一部分，更多的信息都存在于Hidden Web，也就是“暗网”之中。阿拉丁又称百度搜索开放平台，是一个基于百度网页搜索的开放的数据分享平台，广大站长和开发者，可以直接提交结构化的数据到百度搜索引擎中，实现更强大、更丰富的应用，使用户获得更好的搜索体验，并获得更多有价值的流量。

　　在“阿拉丁计划”的支持下，搜索引擎技术可以超越现有web内容的限制，对包括“暗网”在内的所有信息进行更深一步的分析、融合、处理，确保为用户提供零成本、无障碍、无时差的精准搜索结果。直观的呈现结果就是用户在百度搜索引擎下搜索一个关键字，可以获取指向该关键字的经过科学聚合的信息集群，从而可以快速检索所需信息，通过百度阿拉丁用户可以获得一个良好的使用体验。

　　俥臣君得到消息人士称，由于易车汽车之家对百度阿拉丁的效果不够满意，因此对昂贵的百度阿拉丁失去了兴趣，而由于易车和百度的退出，百度方面无法对今年的阿拉丁进行招商。这样，刚刚退出CBSi集团且获得新一轮投资的就成为了百度的目标。鉴于多年来一直没能摆脱行业老三的怪局，也迫切需要流量和用户来增强品牌溢价能力，百度阿拉丁也就成为了新的获客渠道之一。而正因易车汽车之家双双放弃百度阿拉丁的投入，使得可以以低于百度阿拉丁2015全年售价独揽百度阿拉丁WEB和WAP双屏。

　　汽车类垂直媒体中，除开易车汽车之家凭借多年的精耕细作和突破性创新而拥有大量汽车消费者用户以及行业的认知，、太平洋汽车汽车点评网等一直没能追赶上前者的步伐。百度阿拉丁自2011年上线以来，品牌价值和报价连年飙升，数亿元的合作费用也让这些汽车网站难以承受。至于效果，数亿元的支出倒不如花在技术创新、营销和活动等方面更能迎合读者和准车主的需求。

　　是国内最早一批的汽车类垂直互联网媒体，后被CBSi集团以300万美元收购。虽然自2012年起CBSi集团就逐步剥离旗下部分网站业务，但依然有部分时尚和汽车类垂直互联网媒体业务尚未剥离，直至2015年，CBSi才完全将仅存的几家网站售卖出去。

　　自成立以来，其影响力主要依托品牌影响力较高的论坛业务支撑，而其媒体业务受限于内容深度不足、信息种类不全、渠道下沉不够等因素远远落后于易车网汽车之家。在广汇汽车借壳收购爱卡之后，迫切需要一个能够支撑其与行业领头羊易车网汽车之家的流量渠道来源，远低于以往的价格签下百度阿拉丁则能大力助推爱卡流量和用户的双双提升。

　　然而，究竟能否借百度尽快缩小与易车汽车之家之间的差距目前还无法定论，从信息源逐步多样化的行业形态来看，虽然此举能为带来空前的流量，但单纯依托于百度的流量和用户基数，很难在短期内获得足够多的有效用户及有效销售线索。此外，即便广汇汽车带来数十亿的注资，每年数以亿计的合作费用使得没有充足的资金加强技术积累、交互优化和内容的沉淀，毕竟依然有较强的媒体属性。就业内人士对将转型汽车电商的猜测来看，如若此种猜测属实，那么还将需要大量的资金用于运营、广告营销、电商补贴等方面，如若没有几十亿的资金补充，很难能为接下来几年的激烈竞争中存活下来。

　　当然，作为汽车行业的一份子，俥臣君依然希望能作为一个“搅局者”来刺激汽车互联网圈子重新发酵，我们也希望能为消费者带来更真实深入的资讯内容，以及进一步推动汽车电商事业的发展。

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