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新冠肺炎疫情对汽车行业影响分析

  2019年中国汽车产业遭遇滑铁卢,全年汽车销量下滑8.2%,汽油车销量大滑坡的同时,电动车销售在财政补贴退坡后也快速下滑。

  2020年春节前后,受疫情影响,汽车线S店仅保留必要售后值班人员,多家4S店未开门迎客。此外,疫情对中上游零部件中小企业的影响较大,零部件供应不畅,会影响整车企业的复工节奏。

  1、从市场销售数据来看:1月狭义乘用车零售销量同比-21.5%,环比-20.8%,主要受春节假期影响。新冠疫情使销售天数缩短,且线下门店停业,大大影响汽车销量。此外受疫情和货币政策及物价的上涨影响,直接打击居民消费力。我们预计疫情对2月销量影响最大,预计3月部分恢复,一季度销量同比下降20%。

  针对此次疫情特殊情况,部分车企灵活复工,出台考核机制,通过在线直播、VR看车、线上门店等形式吸引更多消费者。多家企业为此推出“VR观车”“线上购车”等营销创新模式,众多销售人员在春节期间注册了抖音、快手等短视频账号,通过短视频、直播等方式销售汽车,为此特斯拉还提供送车上门服务。

  1月产量同比-29%,批发销量同比-21.4%,环比-26.6%。1月库存预警指数62.7%,环比上升6.3pct,同比上升6.5pct。厂家库存1月下降19万辆,同比多下降14万辆。1月生产环节主要受春节假期影响,同时疫情对1月底正常复工时间造成了较大影响。汽车行业需要集中生产,在家办公替代性较弱,同时各地对人口流动有一定的限制,因此大多数车企不能按各省规定的时间复工。

  1月新能源乘用车批发4.5万辆,同比-51.3%,春节假期和运营需求下降是批发销量大幅下降主要因素。相反由于出行首先,个体私家车成了有利工具,自发性需求可能激发购车,部分限牌限行城市新能源车销量有望提升。

  在汽车厂商中,这些年杀入进来的新兴新能源品牌很危险。他们的负债率极高,现金流危机重重,再加上今年国产特斯拉的毁灭性打击,这次疫情可能成为压垮他们的最后一根稻草。预计,疫情过后,政府会出台车市刺激方案,如大城市增加摇号名额,放松甚至取消限购限行,继续维持新能源汽车的补贴,等等。

  (四)中研普华总结:汽车制造及销售是资金密集型行业,大部分公司资产负债率在60%以上,不少企业面临资金断流的风险。随着疫情缓解逐步复工后,企业开工效率短期仍会较低,对于疫情造成的影响仍需一段时间消化。

  2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽车市场仍将维持向高品质、产品力为主要竞争力的方向发展。2019年,受宏观经济压力较大、国五燃油车降...

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