有一说一 | 从“突围”到“内卷” 中国品牌高端化经历了怎样的变化？

有一说一 | 从“突围”到“内卷” 中国品牌高端化经历了怎样的变化？头号通缉令,宏发世纪城,中医偏方秘方, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 | 马良 2016年可以说是国内车市“黄金时代”的高点，彼时SUV市场依旧高速增长、红利尚在，诸多中国品牌也借着这波“东风”急速扩张，无

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

| 马良

2016年可以说是国内车市“黄金时代”的高点，彼时SUV市场依旧高速增长、红利尚在，诸多中国品牌也借着这波“东风”急速扩张，无论从产品研发还是制造工艺都有了长足的进步。也正因为如此，中国品牌开始不甘于背负低端、廉价的标签，如何高端化进而对不断下压的合资品牌“突围”，再次成了摆在它们面前的共同课题。于是，便有了诸如领克、WEY这样以SUV为主、定位高端的全新品牌，同时也有了如传祺GS8这样主打高端定位的旗舰车型。而如今时隔五年，面对国内车市持续下行，主力消费群体不断变化，中国品牌高端化又有了怎样的变化呢？

●高端化之路几经曲折

时间还是回到2016年，当时面对如何玩转“高端局”这一问题，各大中国品牌似乎有着不同的思路。以WEY、领克为代表的全新中国品牌取得了向中高端冲击的一些成果，而如传祺GS8、哈弗H9等旗舰车型也展现出了与合资品牌竞争的产品力。

不过在这个过程中也同样暴露出很多问题，例如，WEY品牌“VV”系列就因为缺少技术力加持、品牌运营失利等问题淡出市场；上代传祺GS8也由于产品更新乏力等问题错失在七座SUV市场与汉兰达抗衡的机会...总之，产品力和品牌影响力方面的欠缺，导致高开低走的销量走势，逐渐成为了诸多中国品牌高端化车型的通病。

而为了避免单一车型的高开低走销量走势，拥有全新品牌作为基础似乎才是更加稳妥的方式。因此，更多中国品牌开始选择复制WEY和领克的模式，但诸如星途、思皓等全新品牌的前期投入也依旧不如吉利和长城，其市场表现依旧是默默无闻。不过，随着造车新势力的崛起，中国品牌高端化似乎又有了新的选择。

●新势力入局改写规则

特斯拉这条巨型“鲶鱼”进入中国市场并取得成功，让国内的造车新势力们也逐渐开始成熟，为中国品牌高端产品如何赢得市场打了个样。而作为国人喜闻乐见的SUV车型，自然是他们的首选。经过几年的发展，这些头部新势力品牌月销量已经成功破万，它们在产品、服务、销售模式等创新探索的成功逐渐反映在销量上。

不得不说，诸多造车新势力的成功经验也让传统中国品牌顿时觉得自己的格局小了。毕竟当自己还在拼死拼活的努力突破20万天花板的时候，人家已经站在40万级别讲PPT了。因此，传统中国品牌的高端化之路也逐渐锁定了新能源高端市场，纷纷创立新品牌或推出新产品。北汽极狐、极氪、岚图，以及近期推出的上汽飞凡、阿维塔汽车等等，都是瞄准的这个市场。

可以说，造车新势力的介入改写了中国品牌高端化的规则，如果说曾经的高端化是为了对合资品牌市场不断下探的“突围”，那么如今的高端化则是对于自身产品力以及技术力更加集中的体现，而这些体现也不再只是传统的地盘动力、做工质感，更是车载互联、芯片算力等等。而当大家都在不断地军备竞赛，智能堆料，曾经以“突围”为目标的高端化已然变成了“内卷”。

●新能源、新品牌、新市场多管齐下

如前文所说，随着诸多中国品牌“格局”逐渐打开，未来更多的高端化也将围绕新能源市场展开。此外，更多互联网企业的加入也让传统车企有了更多的合作选项，联合更多资源创建全新品牌。

事实上，在疯狂“内卷”中高端市场之余，也有不少中国品牌在试图拓展更加小众的高端细分市场领域。例如从WEY品牌独立出来的坦克品牌，旗下坦克300、坦克500便有着较高的人气，通过硬派越野的方式开拓出了属于自己的高端市场。而随着90后甚至00后一代成为汽车消费主力军，极富个性化的时尚元素将成为汽车品牌“高端化”的崭新突破口。

●说在最后

时隔五年，中国品牌对于高端化的理解似乎有了很大的改变，其方向也不再是执着于“突围”，而是他们不仅努力通过打造颜值更高、配置更丰富以及驾驶更智能、更安全的汽车产品，逐步向高端化进军，而且也意在应用更多造车新势力的成功经验，在用户体验层面发力，通过强化用户思维，构建极致服务来塑造品牌高端形象。而在市场需求急速变化的当下，谁也不想错失机遇，因此在未来的高端化道路上，竞争也将愈加激烈。

深圳星河智荟,重庆特色火锅加盟,相城高新区, http://www.xinzhiliao.com/zx/jiankang/43716.html