有一说一 | Granvia首发在即 丰田双车战略能否成功复制MPV市场？

有一说一 | Granvia首发在即 丰田双车战略能否成功复制MPV市场？民宿酒店设计赏析,什么是滞销宝贝,什么餐饮加盟店好, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 | 马良 虽然车型并不算多，但相信没人会怀疑丰田在MPV市场的影响力，姑且不论作为“加价”代名词的埃尔法以及几乎“垄断”豪华细分市

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

| 马良

虽然车型并不算多，但相信没人会怀疑丰田在MPV市场的影响力，姑且不论作为“加价”代名词的埃尔法以及几乎“垄断”豪华细分市场的雷克萨斯LM，就算国产上市时间并不算长的赛那，随着产能不断释放，如今月销已然突破5000+的级别。而当一切归于平稳之后，丰田也开始“双车”战略布局的传统艺能，即将推出赛那的姊妹车型——一汽丰田GRANVIA。

事实上，自全新SIENNA在海外发布就确定将由南北丰田共同国产/以姊妹车形式推出，不过伴随着赛那的率先上市，国内中高端MPV市场也在逐渐兴起。且不说占领销量高地的的别克GL8、奥德赛/艾力绅，同期推出的库斯图/嘉华、新势力的岚图梦想家等也同样瞄准着该级别市场。因此面对诸多竞品，赛那如今也已没有了上市之初“加价”提车的光环，而GRANVIA作为后来者，是否又能在竞争逐渐激烈的MPV市场成功复制双车战略呢？

核心观点：

1· 延续汉兰达/皇冠陆放的双车产品思路，或将采用皇冠车标。

2· 车企发力中高端MPV市场，现有产品足以覆盖现有目标消费人群。

3· 摆脱终端“加价”模式，以双车战略促成“1+1>2”的市场格局。

●延续汉兰达/皇冠陆放双车产品思路

与大众喜欢搞特供不同，丰田还是偏向于原汁原味的引入车型，即便是双车战略下的GRANVIA，实际上也是基于美版SIENNA XSE运动版打造而来，虽说其与赛那在很多方面基本相同，但在细节上还是有着明显区别，而如此产品思路也与此前的全新汉兰达和皇冠陆放类似。

如果说赛那代表成熟稳住，那么GRANVIA对应的则是年轻运动。新车同样采用了丰田最新家族式前脸，同时还针对格栅、后视镜外壳等处进行黑化处理。而通过这些细节处理就能看出丰田对于GRANVIA的定位是更靠近年轻人。

内饰方面，目前GRANVIA并有透露更多信息，不过参考作为姊妹车型的赛那，两车内饰基本会保持高度一致，并通过颜色以及细节处理区分；而动力上，一汽丰田GRANVIA大概率也会搭载2.5L混合动力系统，该系统由2.5L自然吸气发动机和电动机组成，并匹配E-CVT无级变速箱，系统最大功率为183kW。

正如前文所说，GRANVIA和赛那延续了全新汉兰达和皇冠陆放的产品思路，而此前也有消息称GRANVIA也将划归至皇冠产品序列之中，并悬挂皇冠车标。而结合GRANVIA中高端的产品定位来看，这种分类也符合皇冠产品序列的定位。不过从此前曝光的申报图来看，GRANVIA则依旧配备丰田车标，至于最终结果如何，恐怕要等到该车正式发布才能揭晓了。

●中高端MPV市场竞争逐渐激烈

虽然GRANVIA意在通过诸多细节与赛那进行差异化区分，但在MPV这样一个产品定位相对固化的市场，互为姊妹车型也同样会有很大的重合。同时，GRANVIA作为后来者，也要面对其知名度相比赛那，甚至埃尔法、雷克萨斯LM还要低的窘境。

不过丰田是一个会“讲故事”的品牌，参考此前汉兰达/皇冠陆放、卡罗拉/雷凌这样全球车命名与其对应的姊妹车型的组合来看，虽然作为后来的姊妹车型销量尚不及拥有全球车命名的车型，但是其销量比也基本维持在2：1左右，进而实现整体在市场中的占比提升。而这恐怕也将是丰田对于赛那和GRANVIA这对姊妹车型的预期布局。

可以说丰田对于赛那和GRANVIA之间的内部布局十分清晰，但是它们所面对的市场竞争也愈发激烈。特别是随着多胎政策的开放，别克GL8逐渐成为国内中大型MPV市场的霸主，而本田奥德赛也凭借家用定位逐渐提升市场份额，以上述两款车型为代表的20万以上高端MPV市场份额逐渐增大。

好在赛那为GRANVIA开了一个好头，从2022年1-3月销量排行前十的MPV车型来看，其已然位居第三，在中高端MPV车型中仅次于GL8。此外，传祺M8在坐稳25万元以下中大型MPV市场的基础上，向上通过福祉版、四座版等细分市场车型拓展；奥德赛/艾力绅主打30万元左右家用MPV市场，兼顾一定公商务用途；别克GL8则通过三款车型、三种座位布局、20-50万元全覆盖价格，实现了对整个高端MPV市场的通吃。

而除了上述几款车型之外，无论是大众威然、还是库斯图/嘉华，虽然来势汹汹，但短时间内预计都无法撬动市场格局，月均销量也只在千辆左右徘徊。由此可见，虽然高端MPV市场车型并不算多，但也足以覆盖现有目标消费人群的需求，因此留给GRANVIA的生存空间似乎也并不宽裕。

●摆脱终端“加价”模式，促成“1+1>2”市场格局

事实上，MPV购买者在购车时会加入SUV的选项一并考虑，但SUV的购买者却不太会去考虑一款MPV。因此相同现象未来也会出现在GRANVIA上，特别是同门的皇冠陆放已经上市，同为7座中大级别，二者重合定位可能又会让许多潜在购买人群陷入纠结，更不用说还有隔壁的汉兰达和赛那。

图片来自于网络

消费者在丰田品牌内就有如此多备选，且产能还在不断攀升，此前如埃尔法那样的终端“加价”模式已然行不通了。其实，自皇冠陆放上市之后，已然在一定程度上缓解了汉兰达的终端“加价”状况，而赛那的终端价格也已经回归正常，可以说丰田在MPV市场已然转向了“走量”模式。

可以说，别克GL8是凭借三款车型、三种座位布局纵向实现了对整个高端MPV市场的通吃，证明了高端MPV是一个集高利润、强品牌形象于一身的细分市场。而GRANVIA和赛那则是意在通过横向的布局实现对于GL8部分份额的夹击。

●说在最后

不管怎么说，GRANVIA的推出也标志着丰田双车战略在中高端MPV市场的展开。不过其所面临的挑战也是严峻的，无论是产品认知度的不足，还是来自大众威然、本田奥德赛/艾力绅以及别克GL8等带来的巨大竞争压力，都是其不得不面对的。当然产品层面，GRANVIA与赛那相比，更偏向年轻运动的定位是否也要重新迎合国内“宜家宜商”需求，也同样重要。

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