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排产谨慎导致车源紧张 买车还价有点难

  要走下坡路。然而,整个三月过去了,非但预想中的价格战一直没打起来,相反,一些热门车型甚至还悄悄回调了优惠幅度。而想的消费者发现,要想马上提车似乎也成了一件困难的事,为了一款心仪的车,等上十天半个月很正常。

  东风标致207两厢版售价在7.18万到10.48万元之间,比三厢版价格略低,但配置相当丰富,电子辅助泊车系统、自动空调系统、智能行车电脑、多功能显示屏、自动雨刮以及智能大灯等同级别车上少见的配置,都可在207两厢版上找到。而1.4L和1.6L两个排量又正好可以享受购置税减半的优惠政策,这使得207一上市就颇受关注。然而,让经销商头疼的是,想卖车却没有货。

  不光刚上市的新车面临提不到车的窘境,我们从杭州多家经销商处了解到,目前车源紧张已成为市场普遍现象。

  来自广州本田新世纪4S店的消息说,现在店里飞度、锋范这两款车很紧张,尤其是1.5L车型,现车一辆都没有了,预订的线多天才能提到车。

  上海通用别克瑞泰4S店表示,新君威现车差不多要等一个星期。由于厂家主推红色款,其他颜色只接受订单方式。

  因为现车不多,经销商对价格都咬得很紧。往年过完年之后,车价照例会有一个下滑的趋势,但今年车价一直比较平稳,有的热销车型,经销商甚至还回调了一些优惠幅度。

  福克斯、新嘉年华是长安福特旗下热卖的两款车,现车都要等一个多星期到半个月。浙江万国店的市场部经理说,福克斯现在有5000-7000元的优惠,不过由于车源不足,他们这两天准备把优惠额度降低。

  数据显示,2009年1-2月,国内轿车的销量同比增长了10.5%,但产能同比却出现4.5%的降幅。

  “去年年底的那波价格战,很多经销商都是在亏本卖车,时间长了肯定受不了。今年大家思路开始转变了。”一汽丰田杭州龙通店总经理吴坚说,厂家已经改变了营销策略。

  以前,厂家总是习惯给经销商压任务,完成得越多,返点就越多,如果完不成,则会给予严厉的处罚。不过今年很多经销商反映,他们现在很轻松,基本上没有什么销售任务。

  有分析人士说,一般来说,每年的第四季度是汽车厂家制定来年生产计划的时间。去年下半年开始,全球性的金融危机愈演愈烈,甚至侵袭到了实体经济,这使得许多厂家对2009年的市场预测趋于保守。而跨国汽车巨头在国外市场上遭受重挫,也影响到他们对中国市场的判断。

  为了应对危机,许多厂家提出了针对经销商的减负政策,对库存的要求量便是其中要点之一。一汽-大众相关人士表示,“不仅一汽-大众,很多企业对2009年上半年没有做任何销量上的强制要求,对下半年也还是持观望态度。”

  几度摘得国内车企销量冠军的上海通用,也改变了其终端市场的销售策略——如果说以前是靠价格竞争来实现大批走量,那么今年则期望以更少的销量实现更大的利润。

  然而,谁也没想到,中国车市的回暖会如此迅速。今年年初,受国家小排量车优惠政策、油价走低等多重利好刺激,一二月份汽车消费相当活跃,从而导致车市呈现供不应求的现象。

  由于目前国内很多车企的库存水平已经从“极高”变成了“合理”甚至是“过低”,为了消化累积的大量订单,一些厂家开始扩大产量,从去年年底时的“停产、半停产”状态变成了目前的“供不应求、加班加点”高强度生产。

  有消息说,从今年1月起,国内部分车企开始加大零部件的短期和中期要货量,比如去年年底还出现减产停产的延锋江森等零部件企业,从今年2月起已经开始进入每周6天的生产状态。由于劳动力需求激增,部分车企和零部件企业为了能够保证产量和供货量,甚至招募了一些缺乏生产经验的临时性员工。

  考虑到汽车的生产需要一定的周期,有业内人士预测,现在开始增加的产能很可能在今年夏天达到一个高峰。而在全球经济尚没有走出低谷的情况下,中国车市一季度的旺销局面是否具有可持续性,现在还很难断言。如果汽车消费需求不能一直维持目前的水平,那么,在今年六七月份,车市可能会再度因为库存压力大而不得不迎来降价潮。

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