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  从03年1~5月份各车型销售统计数据表明:在9米以上的大型客车销售中,11米客车销售情况十分喜人:达到3168台,占9米以上大客车销量的60%。

  长途客车上座率除春节等几个固定高峰期外,很少达到高上座率,平均下来,上座率最多70%。所以,11米车虽然少了4个座位,但不影响运营收入。

  以上三种车型,对比可以发现:主要区别在动力总成匹配和价格上,包括动力总成件在内很多都已趋于同置化,如何获得更大市场份额,有多方面的因素,产品质量则是一个必要条件。

  大金龙11米飞腾系列包含:XMQ6118CB、XMQ6118FB、XMQ6118NB、XMQ6118JB四款车型,是03年推出系列车型的一部分,是今年冲击11米市场的主力车型。该系列车型产品价位覆盖50万至80万,多种配置使得该系列产品适合于长途客运、旅游及团体多个市场。03年全系列车型的同一产品平台下的模块化设计思路,使得飞腾客车具有大金龙独特的品牌造型外,通用件增加,成本大大下降,而这一部分又归还于客户,使得飞腾系列车型具有较高的性价比。

  1)目前,国内畅销的11米客车基本集中在大金龙、小金龙、宇通等三家,虽然上述各厂11米客车可选配置较多,但畅销的多具备如下价格特征:采用进口动力总成的价位在60万左右,采用国产总成的价位在50万左右。这一状况将持续一段时间。

  2)以生产高档客车为主的合资公司,出于完善产品链、争取市场份额、扩大产量降低固定成本分摊等原因,也开始生产11米客车,但由于大多厂家无11米客车成熟底盘,所以, 决定这些厂家的底盘要么改装10米或12米底盘,前者可靠性难以保证,后者成本过高,所以,即使将来过多的合资厂家进入11米客车市场,也是归入采用总成自配底盘的形式。

  3)11米客车走向高档已是不可避免的趋势,虽然,现在出现70万以上的某11米车一年只迈出五辆的尴尬,但由于无进口底盘的状况,11米高档客车的需求只有高配置下可以实现。

  在激烈无序的市场竞争中,市场不卖座的情况,厂家不会主动提高配置,最多有一款作为技术储备而已。客运公司在不影响业绩的情况下也不会主动要求厂家增加配置、从而导致自己利润下降。

  乘客却可以从自己的安全、舒适性能出发,选择12米的高档客车乘坐,从而客观促进11米客车配置的高档化。这种促进动力不是很大。

  随着客车业整合后,业内只有几家集团公司,随着竞争的规范化,厂家就有更多的精力考虑车辆的安全性、实用性与功效性的结合。那时,底盘配置必然导致高档化,比如,ASR在上述几种车型中连选装都不是,但对客车运营安全性的左右很大,所以,当客车业把客车作为事业经营时,11米客车的高档化时代也就来了。真正客车业的春天也到了。

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