ID.3上市起售159,888元，大众新能源转型锚定中国市场

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汽车行业期待上汽大众能够推出一款真正走量的新能源产品，心情非常迫切。这种心情可以被理解为，人们习惯了大众在燃油车时代呼风唤雨的势头，没人愿意相信它会在新能源转型中栽跟头。这份期待现在落在了上汽大众ID.3的身上。

10月21日，上汽大众ID.3正式上市。新车共推出三款车型，售价区间在159,888元——173,888元之间。新车基于MEB纯电动平台打造，NEDC续航里程为430km。

ID.3是大众推出的首款新能源产品，此前已经在欧洲市场取得了不俗的成绩。大众希望能够将ID.3的成功复制到中国市场，如今，它来了！

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前路非坦途

相比于欧洲市场ID.3、ID.4、ID.6次第推进的顺序，中国市场在引入ID系列车型时率先落地的是ID.4，紧接着是ID.6，最后才是ID.3。坊间有传言说，大众之所以选择在中国率先落地ID.4，是为了迎合中国消费者对SUV的偏好。

不过即便大众考虑得如此细致，但ID.4上市之后却并没有达到相应的销量预期。上汽大众ID.4X刚上市时月销量仅在三位数，在新能源车销量排行榜中的排名十五名往后。ID.6上市之后，市场对这款新车的评价并不友好，其偏向燃油车设计的外观被诟病，不符合新能源消费者的心里预期。在销量上，ID.6表现同样平平。

就连上汽大众销售与市场执行副总经理以及上汽大众销售有限公司总经理俞经民都如此评价：“ID.产品绝对有争议点。比如说82度电，续航标的这么保守，全新的ID.6 X、ID.4 X都不张扬，反而竞品都很张扬。但是我自己在适应，大品牌就是这样想的。”

与相对保守的产品投放相反，大众新能源转型上的策略却十分激进：早在2018年，大众就宣布了斥资超500亿美元的电动化转型计划，目的是要在2050年实现碳中和。

中国市场作为大众全球最大单一市场，也是全球新能源发展的前沿阵地，因而顺理成章地成为大众新能源转型的重点市场。

大众计划到至2025年在华交付150万辆新能源汽车，并增加100GWh的电池需求，同步扩张大众在华两个MEB工厂的产能，并联动电池企业国轩高科布局新能源上下游产业。

在宏大的新能源目标面前，开局不利的ID.4、ID.6让大众深陷舆论的漩涡中。不少观点甚至指出，大众在新能源市场很难复制燃油车时代的辉煌。这让坚定走新能源转型路线的大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯非常难堪。

ID.4、ID.6发售几个月后，他便宣称：“集团在中国市场必须因地制宜改变电动车的销售模式，以此应对销量不佳的现状。”

目前的销量显示，大众的ID系列产品销量走势有所回升。9月，ID.家族在国内单月交付量达到10126辆，季度环比增长率达272%。大众也因此成为国内合资汽车品牌中纯电车型首个月交付量过万的品牌。单月销量破万，这是大众汽车在中国市场电动化之路的里程碑。

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ID.3实力出战

尽管如此，这与大众今年在华的新能源目标还相差甚远。大众汽车希望今年年底前在中国市场销售8万-10万辆ID系列电动汽车。年底上市的ID.3势必要肩负销量重任。

另一方面，ID.3作为大众继高尔夫和甲壳虫之后的又一款具有重要战略意义的车型，它在新能源领域的开拓成绩，也尤为重要。

事实上，相比此前两款车型，ID.3的舆论风向要正向许多。今年成都车展上，消费者围观上汽大众展台的盛况也为ID.3的上市注入积极的消费情绪。

从外观上来看，ID.3的确区别于前两款产品。ID.3的外观造型更加Q萌，又通过ID. Light 光语系统和矩阵式前大灯的应用凸显出科技感和未来感。

内饰上依旧保持简洁明快的设计风格，AR-HUD增强现实抬头显示、IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助等ID.家族主推的产品亮点都一一呈现，凸显新车智能化的标签。

新车的另一大亮点在于其短前后悬长轴距车身设计，轴距高达2765mm；同级别唯一的后驱系统、独立五连杆后悬架、50:50前后车身配重，让即便使用全新的动力系统的ID.3依然“德味儿”十足。

430km的续航水平在国内新能源市场算不上突出，但通常认为，严格遵循造车逻辑的大众在续航里程的标定上将给消费者更多的保障。

同时消费者还不必担心的是，ID.3作为一款电动车的安全性。与极速突进的造车新势力不同，大众在新能源上的推进速度是较为缓慢的，这是大众作为传统厂商对造车规律的尊重。体现在产品层面，则赋能了产品更高的安全性和可靠性。

ID.3应用了360°无死角电池装甲，经过了338项严苛的电池安全验证，满载状态连续下山道路及重复制动等多项严苛测后才推向市场。并且，在自动驾驶技术的安全性上，上汽大众团队在接受采访时也信誓旦旦地保证：“ID.系列在欧洲卖了这么多，在中国也卖了接近一万台，没有因辅助驾驶出问题而导致很大的人员伤亡的案例。”

在欧洲市场，ID.3与特斯拉Model 3总体销量不相上下，其全球累计交付量已近7万辆，总订单量已超 14.4 万辆。而在中国市场，除了Model 3之外，ID.3还将面临AION Y、AION S、小鹏P5、好猫、闪电猫、朋克猫、合创Z03等自主品牌、造车新势力企业旗下车型的竞争，这相比于欧洲市场竞争激励许多。

观点：

ID.3之于大众品牌，就像Model 3之于特斯拉一样，它承担着大众品牌新能源转型走量的重任。在新车上市之前，普遍的观点认为ID.3的售价在15万左右便有极大的可能成为爆款车型。

凭借大众MEB平台的实力背书和159,888元的起售价格，上汽大众ID.3的热销值得期待。

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