外媒：欧洲汽车厂商重启生产

外媒：欧洲汽车厂商重启生产本站　　据路透社法兰克福4月26日报道称，大众汽车公司位于德国沃尔夫斯堡的工厂定于当地时间27日重启生产，这是欧洲汽车制造商利用新冠疫情管控规定放宽之机恢复生产的最新例证

　　据路透社法兰克福4月26日报道称，大众汽车公司位于德国沃尔夫斯堡的工厂定于当地时间27日重启生产，这是欧洲汽车制造商利用新冠疫情管控规定放宽之机恢复生产的最新例证。

　　报道称，大众汽车公司为庆祝位于沃尔夫斯堡的该公司最大工厂复工，播放了一段大众车标战胜新冠病毒的视频。

　　受新增感染人数下降鼓舞，德国已经允许小型零售商店重新营业，前提是它们遵守严格的距离和卫生规定。现在，大企业也开始这么做。

　　宝马集团、戴姆勒公司和大众汽车公司都寄希望于德国有能力跟踪并遏制新冠病毒，寄希望于德国医疗体系有能力进行大范围检测以找出潜在的病毒携带者。

　　这与美国形成了鲜明对比。美国汽车工人联合工会（UAW）主席当地时间23日说，让汽车工厂在5月初复工复产“为时过早，风险太大”，理由是新冠病毒检测不够充分。

　　报道介绍，欧洲的工厂改变了工作模式，引入了更加严格的分时段消毒和清洁规定，并扩大了工人之间的距离。

　　大众汽车公司工会主席贝恩德·奥斯特洛说：“德国汽车工业定于当地时间周一回归。我们大众汽车公司利用这5周的停工期为重启生产做好了准备。”

　　宝马集团说，它定于从当地时间27日开始恢复发动机生产。宝马说，根据市场需求，它希望在当地时间5月4日重启位于英国古德伍德的工厂和位于美国南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂，然后在当地时间5月11日重启位于德国丁戈尔芬和墨西哥圣路易斯波托西的工厂。

　　报道称，宝马位于德国莱比锡、雷根斯堡和南非罗斯林的其他工厂将在当地时间5月18日以后复产，而且一开始将实行单班工作制。宝马位于中国沈阳的工厂早在当地时间2月17日就已复产。

　　宝马说，工人们需身穿工作服来工厂上班，以避免在室内聚集，而且工厂内的指定通道也经过改造，以确保只能“单向”通行。

　　与意大利和西班牙不同，德国从未禁止过汽车生产，不过在政府限制人员流动并下令关闭汽车经销商店进而影响需求后，汽车工厂纷纷停产。

　　报道介绍，菲亚特克莱斯勒汽车公司定于当地时间27日重启位于意大利中部的塞沃尔工厂，计划恢复70%至80%的生产活动。

　　在法国，丰田汽车公司近日重启了位于瓦朗谢纳的一家组装厂，雷诺汽车公司位于巴黎以西的克莱翁工厂也恢复了发动机生产。接下来，雷诺汽车公司位于巴黎以西的弗兰工厂也将复产，但只有25%的工人将复工。

　　沃尔沃汽车公司首席执行官霍坎·萨穆埃尔松对路透社记者说：“欧洲经济陷入停滞。疫苗需要很长时间才能面世。现在重要的是以一种安全的方式重启。希望我们能够为正常化作出贡献。”

　　参考消息网3月18日报道英国《金融时报》网站3月16日刊载题为《欧洲工厂在动荡之日陷入沉寂》的报道称，3月16日，欧洲各地的生产线陷入了沉寂。该地区的工厂暂停生产，制造商则努力遏制前所未有的商业损失带来的冲击。

　　报道称，随着新冠病毒在各地传播，一些国家宣布进入封锁状态。汽车制造商接二连三地宣布停工，该行业面临十年来最严重的生产中断。

　　拥有标致、雪铁龙和欧宝品牌的法国标致雪铁龙集团3月16日表示，将关闭在欧洲的所有工厂，包括位于法国米卢斯和英国埃尔斯米尔港的工厂。

　　从3月17日开始，轮胎制造商法国米其林轮胎公司将关闭意大利、西班牙和法国的工厂，为期“至少一周”。

　　报道介绍，据知情人士透露，由于越来越多的欧洲国家关闭边境并采取封锁措施，全球最大汽车制造商大众汽车公司可能会因为供应链中断而关闭生产线。

　　这家德国汽车制造商位于沃尔夫斯堡总部的工厂将在几天内关闭，除非该集团能够替换来自意大利和西班牙供应商的零部件。在欧洲汽车行业陷入混乱的日子里，雷诺、福特和日产也关闭了其在西班牙的工厂；宝马集团所在地巴伐利亚州宣布该州进入紧急状态。

　　标致雪铁龙集团表示，之所以作出这一决定，“是因为最近几天观察到某些生产地点附近的新冠肺炎疫情加重、来自主要供应商的供应中断以及汽车市场突然下滑”。

　　雷诺的股价3月16日下跌20%，过去一年累计跌幅达到80%。该公司已经关闭位于西班牙北部的两家工厂。标致雪铁龙集团的股价则下跌16%。

　　法国开普勒盛富证券公司的分析师托马斯·贝松说：“现实是，随着工厂关门、未来几周的供需受到严重影响，欧洲各地的汽车股票受到了打击。”

　　随着新冠病毒在北美肆虐，美国汽车制造商正准备采取类似的停工措施。纽约联邦储备银行对纽约州制造商进行的一项例行调查显示，商业活动出现了有史以来最大幅度的下跌。

　　参考消息网12月27日报道英媒称，世界几大汽车制造商纷纷努力降低产品的二氧化碳排放，推出一批新型电动汽车。汽车行业分析师认为，欧洲汽车制造商正快马加鞭，让2020年成为电动汽车之年。

　　据英国《卫报》网站12月25日文章，此前的电动汽车型号主要针对特定消费市场，但是2020年很多大众熟知的品牌也将推出旗舰电动型号，比如“迷你”、“沃克斯豪尔科萨”和“菲亚特500”等。

　　据数据公司IHS马基特公司统计，到2020年底，欧洲买主可挑选的电动汽车型号将从不到100种增至175种。根据分析公司宣布的产品信息，到2025年将超过330种。

　　文章称，随着汽油动力车需求逐渐萎缩，新产品迎合的将是迅速扩大的市场需求。据彭博新能源财经预测，英国电动汽车销量在汽车销售总量中的占比将从2019年的3.4%上升到2020年的5.5%，或者说从今年的8万辆增加到2020年的13.1万辆。

　　预测显示，到2026年英国电动汽车销量将占汽车总销量的1/5。英国艾尔西汽车市场咨询公司的类似预测表明，2020年欧盟电动汽车的销量将达到54万辆，而2019年全年销量为31.9万辆。

　　文章指出，欧盟新规将于明年1月1日生效：如果所售汽车排放的二氧化碳超过平均每公里95克，汽车制造商将受到重罚。如果汽车制造商超标，每超标1克，将罚款95欧元，再乘以汽车总销量。

　　据英国骏特商务咨询公司分析，按照2018年销售统计数字，超标排放罚款将达286亿英镑（约合2600亿元人民币），反映出汽车制造商短期内必须进行重大变革。骏特商务咨询公司分析师费利佩·穆尼奥斯说，鉴于公司继续销售能赚钱的内燃发动机汽车，而且难以把电动汽车价格降到与化石燃料汽车持平，还会有大笔罚款。

　　可是，一些分析人士对这个滋生“柴油门”丑闻的行业持怀疑态度。此前德国大众汽车公司和戴姆勒曝出排放欺诈问题。汽车制造商通过游说，成功让一项规定通过：二氧化碳排放量低于每公里50克的汽车都适用于所谓的“超级积分”。这是一项有争议的政策，意味着每售出一辆电动汽车可以计作两辆。这样一来，汽车制造商就比较容易达标，即使产品平均排放量实际上超出规定。

　　欧洲运输和环境组织清洁能源汽车部主任朱利亚·波利斯卡诺娃说：“很多措施都拖到汽车制造商不能再拖的时候。它们现在的生产计划或多或少与需要达到的二氧化碳标准有关。”

　　文章称，多种新型电动汽车会适时发售，以满足欧盟的排放规定。11月份，大众的首批新型电动汽车“ID.3”在德国东部的茨维考下线年这条电动汽车新生产线万辆。在英国牛津生产的第一批宝马“迷你”电动汽车将于明年3月上市。法国标致雪铁龙集团旗下的沃克斯豪尔汽车公司将从明年1月起开始生产“科萨”电动汽车，3月开始销售。

　　与常规化石燃料以及采用电池和内燃混合动力发动机的汽车相比，纯电动汽车的销量仍然相形见绌。但是，电动汽车激增可能令价格大幅下降，因为汽车制造商要争夺更多买主，而不只是愿意为早点开上电动汽车而多花钱的人。

　　德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将于2022年迎来转折点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机汽车相当。

　　在英国，一些车主担心，电动汽车充电一次所能行驶的距离较短，他们要等到充电的基础设施遍及全国再购买电动汽车。可是，英国布鲁因·多尔芬公司财富管理部主管阿琳·尤因说，诸如“柴油门”这样的丑闻让投资者“强烈意识到”必须提高电动汽车销量，遵守排放规定。

　　她说：“对汽车制造商来说品牌就是一切。如果不能按时达标，可能对品牌、声誉、最终对销量造成不利影响。之前我们见过这种情况。消费者往往忠于品牌。”

　　参考消息网11月6日报道外媒称，德国大众11月4日在德国东部的茨维考工厂启动了电动汽车战略车型“ID.3”的量产。该工厂将于2020年夏季停止汽油和柴油车的生产，改为电动汽车专用工厂。预计到2022年成为生产6个车型、年产33万辆的欧洲最大电动汽车工厂。

　　据《日本经济新闻》网站11月5日报道，大众为了将茨维考工厂改为电动汽车专用工厂投入了12亿欧元。大众将以9月发布、价格降至柴油车水平的“ID.3”为开端，生产包括奥迪等在内的多个品牌的电动汽车。

　　报道称，该工厂将于2020年6月停止生产“高尔夫”等车型。大众把年产30万辆规模的大型工厂从100%生产汽油和柴油车改为100%生产电动汽车，这在世界范围内没有先例。

　　另据俄新社11月4日报道，德国总理默克尔表示，德国政府打算投资35亿欧元（1欧元约合7.76元人民币）建设电动汽车充电设施。

　　默克尔说：“这是根本性变化。气候保护、技术发展、数字化、交通发展——它们意味着汽车运输业前所未有的模式切换。”

　　默克尔说：“国家将做出巨大努力，在未来几年内投资35亿欧元建设充电设施。应当先迅速建成近5万座公共充电站，以获得一定可靠性。”

　　美媒称，据知情人士透露，菲亚特克莱斯勒汽车公司和雷诺汽车公司正就内容广泛的合作展开洽谈，其中可能包括联合两家企业的大部分业务。此举可能重塑欧洲汽车行业。据美国《华尔街日报》网站5月25日报道，虽然有关任何合作事项的许多细节和财务轮廓尚不得而知，但它们的影响可能是巨大的：在纽约和米兰上市的菲亚特克莱斯勒公司的市值为200亿美元（1美元约合6.9元人民币——本网注），在巴黎上市的雷诺公司的市值大约为170亿美元。

　　报道称，一位知情人士说，这两家汽车公司一直在讨论共用车辆平台和工程资源的事宜，洽谈工作在最近几周获得了推动。该人士说，一个可能的结果是：菲亚特克莱斯勒公司最终加入雷诺、日产和三菱汽车公司的三方联盟。

　　报道认为，这可能有助于解决雷诺与日产公司之间的紧张关系。雷诺与日产的联盟有20年历史，该联盟意在削减成本和帮助两家公司实现在本土市场之外的增长。但是这种关系已经变得越来越不稳定，尤其是在时任雷诺公司董事长的卡洛斯·戈恩去年在东京被逮捕之后。戈恩曾一直力推这两家公司的彻底兼并。

　　报道称，了解洽谈情况的人士说，菲亚特还曾与另一家法国汽车制造商标致雪铁龙集团进行过兼并谈判。

　　报道指出，汽车厂商正面临世界主要汽车市场预期中的下行趋势，并处在对电动汽车和自动驾驶汽车等昂贵新技术进行投资的压力下。在经过多年的稳定增长之后，美国和中国的汽车销量正在放缓，从而削弱整个行业的收入，并促使更多汽车制造商寻找合作伙伴以分担开发新车型的成本。

　　西媒称，中国正在挑战欧洲作为高附加值汽车制造领导者的地位。这是奥纬咨询公司的观点。该公司预计，全球汽车制造业的价值创造“将会发生有利于新兴市场的显著变化”。与此同时，根据奥纬咨询公司发布的《汽车制造业未来结构——Fast2030》研究报告，到2030年，北美、欧洲、日本和韩国在汽车制造业中的价值创造份额将下降10个百分点。据西班牙《阿贝赛报》网站8月27日报道，《汽车制造业在技术转型与客户行为变化之间面临完美“风暴”》研究报告的作者约恩·布斯说：“中国将在相对较短的时间内超越欧洲。”

　　奥纬咨询公司还认为，欧洲将在2030年继续主导高档汽车市场，在高档汽车产品的总价值创造中保持50%的份额。另一方面，中国在高档汽车市场中的份额将从13%增加到20%。

　　报道称，所有这一切都将在汽车附加值增加的全球趋势框架内逐步实现。由于高技术产品和服务的更多引入，汽车附加值将增长30%（2030年）。因此，奥纬咨询公司预计，汽车制造企业和科技企业之间的联盟将得到强化，车企与大学和研究机构的合作也将更加密切。奥纬的报告称：“与自动驾驶相关的产业价值链很可能会加速发展。”

　　此外，在未来几年内，汽车产量及使用量将会增长。奥纬咨询公司估计，到2030年前后，全球汽车产量将比现在增加30%，而得益于更多车载技术的发展和应用，汽车的附加值也将呈现相应幅度的提升。

　　这种增长将发生在汽车制造商面临巨大挑战的背景下。奥纬咨询公司指出，未来几年内，汽车制造商将面临七大挑战：车联网、自动驾驶、电动汽车、产业数字化、新分销渠道、客户结构变化和人机交互界面优化。

　　奥纬咨询西班牙分公司合伙人亚历杭德罗·加夫纳说：“电动汽车的普及将依赖政府监管、电池成本降低以及充足的充电基础设施等一系列因素。”

　　报道称，奥纬的报告显示，由于排放法规收紧，电动汽车的市场份额将大幅增加，特别是在2020年至2025年之间。报告称：“售出新车的60%以上将是电动汽车。”但值得注意的是，电动汽车的普及程度会因地区而异，而中国将处于领先地位。欧洲的电动汽车比例将为25%，而美国和日本将明显落后。在美国和日本市场，混合动力汽车的比例将维持在较高水平。由于电动汽车技术尚未普及，非洲和南美将远远落后于上述地区。

　　据报道，该报告还强调了客户结构的变化，称市场将出现私家车模式向共享汽车（“按需用车”）模式发展的趋势。该报告称，到2040年左右，欧洲的共享汽车使用次数将增加95%，美国增加114%，而中国增加358%。