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1月A级车:主流车型普降 英朗表现堪忧

进入2020年,中国汽车市场下行趋势不减,作为车市主力军,A级车下滑更为严重。数据显示,2020年1月,A级车累计销售48.2万辆,同比下滑26%,高于汽车市场整体的下滑18%。中汽协方面表示,受春节假期影响,1月有效工作日大幅减少,加之新冠疫情的影响,汽车产销严重下滑。

1月A级车销量排行榜中,德系与日系平分秋色,分别有4款车型进入榜单前十。此外,自主品牌抢得一席;最后一名则被美系品牌占据。值得关注的是,除吉利帝豪外,A级车主流车型销量普遍下滑,其中朗逸同环比降幅均在40%左右;轩逸、桑塔纳,以及思域也出现同环比下降。

具体到车型方面,2019年错失年度冠军的轩逸,今年1月继续发力,以3.73万辆的成绩夺得A级车冠军之位。自去年7月上市以来,第14代轩逸以更年轻动感的外观和“双车战略”,取得不少消费者的喜爱,月销量一度攀升至5万辆。但由于此前积累的弱势,以及价格相对坚挺,部分车型甚至需要加价提车,最终在与朗逸的冠军争夺战中败北。

轩逸

轩逸今年1月能逆势而上,或许与终端价格下探有关。4S店工作人员表示,轩逸此前已经有1.4万元的现金补贴和2000元的置换补贴;老款车型在指导价更低的情况下,更是有2万元的现金优惠,再加上轩逸本身省油,因此深受网约车司机的青睐。

同样来自日系,卡罗拉1月销售3.4万辆,同比下降9.73%,环比增长8.5%,位于榜单第三位。2019年,全新雷凌和12代卡罗拉先后上市,二者均采用丰田TNGA架构。其中,率先上市的雷凌全年大增14%,卡罗拉全年下降5%,前者无疑抢占了后者的市场份额。1月,雷凌销售2.39万辆,位居榜单第六。此外,思域1月销量1.64万辆,位列第十位。

大众品牌方面,朗逸和桑塔纳下滑严重,宝来和速腾实现同比大增。1月,朗逸销售3.59万辆,同比下滑39.67%,环比下滑44.89%,位于榜单第二位。经济日报-中国经济网记者从经销商处了解到,朗逸因去年提前完成销售任务,今年1月已经收缩优惠幅度。此前,朗逸全系有2.2万元的现金优惠和4000元的置换补贴,车辆综合优惠甚至一度高达2.8万元。

朗逸

1月,上汽大众桑塔纳销售1.87万辆,同比下降35.21%,环比下降30.2%,仅位于榜单第八位。上汽大众某4S店工作人员表示,桑塔纳外观相对老气,基本上是40岁以上人群的‘买菜车’,甚至一些比较时尚的中老年人也看不上,而选择朗逸。

相比之下,一汽-大众的成绩有目共睹。1月,宝来销售2.99万辆,同比增长20.65%,环比微降4.46%,取得A级车第四名;速腾销售2.63万辆,同比大增58.52%,在主流车型中增速最高,位于榜单第五位。

去年,捷达因品牌独立停产之时,宝来和速腾成为部分客户消费升级的替代品。同时,一汽-大众为保证A级车市场份额,也加大了宝来和速腾的优惠幅度,这在一定程度上刺激了两者的销量。

自主品牌方面,在1月迎来“开门红”。其中,帝豪1月销售2.22万辆,同比增长3.26%,环比增长12.38%,也是主流A级车中唯一实现同环比双升的车型,并提升至榜单第七名。此外,荣威i5以1.45万辆的成绩,离进入榜仅一步之遥;艾瑞泽GX同比增长超三成……

相比之下,美系品牌呈现冰火两重天。其中,雪佛兰科鲁泽1月销售1.79万辆,位于榜单第九位,这也是其时隔4个月之后再次进入榜单。英朗1月仅销售1万辆,同环比下滑均在60%以上,是近年来表现最差的一个月。

英朗

“英朗此前换载三缸发动机‘受伤’严重,给消费者留下不好的口碑,想要恢复此前的销量水平难度较大,这也说明盲目的小排量化不一定可取。”乘联会秘书长崔东树表示。

近日,有媒体报道称,工信部申报信息显示,上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。在崔东树看来,增加四缸车型之后,英朗仍需要提升产品力,并在配置上适应消费者需求,这样才有一定的发展潜力。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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