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危/机何在 造车新势力创始人谈战“疫”

在遭遇交付危机、自燃事故、融资困难、量产关卡、市场压力之后,造车新势力又陷入了一个“全民战疫”的多事之春。

“相比传统车企,造车新势力的压力是不是更大?”当我们把这个问题抛给几位新势力创始人,回答不出意料:“那肯定的,首先是资金”、“我们的湖北供应商就有8家”、“推迟复产的损失很大”。但依然有人“辩证地”看到了机会,认为造车新势力具有更灵活的组织架构和线上营销思路,面对突发状况具有更强的应变能力,更多创新思路也会被“迫”产生;此外,疫情加速车市末位淘汰,为行业整体和头部企业的长远发展留出更多空间。

也就是说,短期内,疫情对真正有实力的造车新势力影响有限,推迟的进度可以通过后续调整来赶超;但如果疫情对车市长期构成影响,那造车新势力的持久战能力将备受考验。对此,造车新势力们是否有信心抵挡?他们又对2020年的车市有何种预判?我们与6位造车新势力创始人聊了聊,一起来听听他们的声音。




受访对象:

蔚来联合创始人、总裁:秦力洪

威马汽车创始人、董事长兼CEO:沈晖

小鹏汽车董事长兼CEO:何小鹏

爱驰汽车联合创始人兼总裁:付强

合众公司联合创始人兼CEO:张勇

新特汽车联合创始人兼CEO:先越


造车这条路并不好走,相信这是造车新势力们的切身感受。截止2019年,百余家造车新势力中,只有12家车企实现了交付,交付过万的更是寥寥。但难中才有机遇,才有可能,而此次战“疫”就是他们面对的难题之一。

■目前来看,疫情对企业产品进度有哪些影响?

  秦力洪(蔚来汽车):我们已经在2月10日开始复工,目前产品进度仍按计划推进中。

沈晖(威马汽车):疫情暂未对威马的销售造成影响,威马温州生产基地将遵循政府有关法令,有序恢复生产。

何小鹏(小鹏汽车):2020年是“危中带机”的一年,要面对来自宏观经济、汽车行业竞争的挑战。作为造车新势力中的一员,应变调整是小鹏汽车与生俱来的能力之一。小鹏汽车对第二款量产车型

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