一万多个零件一个不能少！

一万多个零件一个不能少！本站　　一辆汽车身上一共有多少个零部件？答案是1万多个！装配生产整车的主机厂上游，有各种零部件生产企业，也就是主机厂的供应商，以生产奥迪等车型而闻名的一汽-大众，就与全体系900余家供应商有密切合作

　　一辆汽车身上一共有多少个零部件？答案是1万多个！装配生产整车的主机厂上游，有各种零部件生产企业，也就是主机厂的供应商，以生产奥迪等车型而闻名的一汽-大众，就与全体系900余家供应商有密切合作。

　　近期，全国多地相继发生新冠疫情，对正常生产生活秩序造成影响，尤其汽车产业，因为供应链长，任何环节“掉链子”，都会造成整体生产受阻停滞，甚至有不少车企曾表示已“无米下锅”。面对严峻形势，一汽-大众积极施策，带动供应商及全产业链抗疫抢产，1~5月，累计完成终端销售新车671892辆，位列乘用车市场行业首位。

　　近日，记者从一汽-大众获悉，随着吉林省疫情形势不断向好，该公司经过连续奋战，长春生产基地已接近100%满产，日生产整车超2700辆。在这场没有硝烟的战役中，这家车企究竟有何制胜秘诀？

　　汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，是国民经济的重要支柱产业。制造一辆整车涉及数百家供应商上万个零部件，哪怕是缺一个螺栓也不行。疫情影响下，各地防疫政策不同，企业生产情况不同，复工时间也不同，如何保证零部件及时供应，成为整车企业保产的关键。

　　“3月11日起，长春市因疫情实施静态管理，长春工厂、长春地区的供应商均停产，吉林省内零件无法运输，为保证4个外埠基地生产所需零部件的持续稳定供应，我们第一时间启动了应急预案。”一汽-大众采购总监张明介绍，经逐一排查，系统梳理，他们识别出吉林省内共有281家供应商5000余种零件需保持生产及发运，针对101 家重点供应商，采购团队逐家沟通联系，紧急要求对方保障单班次人员驻厂生产，为一汽-大众外埠基地生产不断提供零部件供应。

　　“物料筹措团队也及时启动了进口替代国产化零件的核查和订货，以弥补国产化供应商供应不足的情况。国际运输团队通过改变空运航线、切换铁路集装箱运输等措施，确保进口零件准时送达各基地。疫情期间，进口替代件订货达到3万余件，完成紧缺资源空运资源保障3000立方米。”一汽-大众生产管理部总监杨海说。

　　长三角地区集中布局着大量汽车零部件企业，3月末以来，上海、苏州、昆山等长三角地区点状疫情持续暴发，给汽车行业供应链再次带来极大考验。一汽-大众采购部一方面全维度调动资源增加运力，一方面最大发挥现有运力的效率，并建立专项工作组，梳理TOP供应商具体运输问题，制定“一家一策”方案。

　　鉴于各地防疫政策的严格性和差异性，给零部件运输带来极大困难，一汽-大众入厂物流规划团队每每要进行提前预判，而承运商伙伴则实施了部分人员驻场闭环管理机制，确保有人可用、有车能跑。此外，一汽-大众生产管理部还紧急从全国调集车辆支援华东集散中心，并通过协调，将同一城市内多家供应商的零件集中运至一家供应商，以提高运输和取货效率。

　　4月底，随着长春工厂复产，一汽-大众通过多渠道申报，积极帮助供应商复产。为减轻供应商压力，采购员逐一给供应商员工打电话沟通，增强其返厂意愿及信心，累计征集4038 名供应商员工返厂，并将先进的复产防疫方案移植至供应商端，保证其生产安全有序。

　　疫情之下，确保工作人员的健康与安全，是贯穿始终的关键。 生产、运输、装配，从数以万计来自不同地区的零部件到最终变成一辆辆整车，其间涉及众多的人与物，每个细节都要考虑周详。

　　以物流为例，它的特点是要素多、场景多、环节多，任何一个点出问题，都会带来不可预知的影响。为此，一汽-大众现场物流管理团队制定了13个场景下的疫情防控管理方案，标准细化到每一个动作，并通过飞检体系进行落地保障。

　　“我们专门设立了零部件及卡车消杀组，进行常态化消杀，对风险地区的零件进行常态化核酸采样。截至目前，已完成2000多箱零件的核酸采样，确保物流现场安全可靠。” 杨海说。

　　要保证零件无疫情传播风险，更要保障职工生产作业中的安全。“长春生产基地有正式员工近1.3万人，合作伙伴6000余人，人员流动性大，疫情防控工作点多面广。” 一汽-大众长春生产总监高大伟告诉记者，他们组建了12 个疫情防控专项工作组，针对员工入厂与工作过程共涉及到20余个场景，逐个制定了详细的防疫标准，24小时全天候严格管理。

　　采访中，记者获悉，一汽-大众长春基地从4月29日恢复点对点通勤，到5月11日5条生产线全部达到满产状态，全体员工创造了公司有史以来最快的复产纪录，连续11次刷新产能历史记录，日生产整车超过2700辆。