一个细节记住一辆车 盘点那些经典汽车设计元素

一个细节记住一辆车 盘点那些经典汽车设计元素本站　　有喜欢车的人也就会有对车无感的人，我认为一辆车最强的辨识度就是让对车无感的人能够一眼认出这款车，甚至一眼区分出具体的车型

　　有喜欢车的人也就会有对车无感的人，我认为一辆车最强的辨识度就是让对车无感的人能够一眼认出这款车，甚至一眼区分出具体的车型。这种记忆点对一辆车辨识度的提升无疑是巨大的，今天我们就来总结那些一个细节认出一款车的那些设计。

　　通过细节辨认一台车这件事首先想到的就是迈，梅赛德斯奔驰迈S级的镀铬B柱和小窗不在门上的设计已经是“出圈”的细节特点了。

　　S级就已经是加长过的行政级轿车，迈S级在次基础上再将轴距加长就得到了一个超出想象的后门长度，出于实用性的考虑或许将门尾的小窗就留在车身上是最完美的解决办法，既能让车门的最远端较为齐平，又能将后门的长度有所减少。但没想到的是，只有轴距长度差距的奔驰S级与迈S级，会因为“小窗不在门上”这一句话甚至成为了最有辨识度的衍生车型之一。

　　辉腾是大众品牌的旗舰级行政轿车，虽然身价高达百万，并且还有W12版本的车型，可与生俱来的低调掩盖了这辆车的真实售价，而在当时，大众无论是在德美英日法还是我国，都是以人民的汽车“人设”立足于群众之间，现在回想，在当年的状态下很难想象路上最常见的捷达会是和指导价高达253万的“高级轿车”挂着一样的车标。

　　“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这一段话随着辉腾知名度的增加逐渐走红，并且一定会有一部分人亲身感受过来自辉腾修车的压迫感，与前车保持数倍安全车距的车型也增加了一辆大众。

　　而这句话妙就妙在了精确地总结出了辉腾的最大不同，就连百万级别的SUV途锐都没有获得车标下方一排字母的优待，可见皮耶希老爷子对辉腾的重视程度。

　　保时捷显然是后者，从第一代保时捷911开始，青蛙般的前脸和灯组几乎没有改变，看似设计师是在“摸鱼”，可这种设计的出生时间是1964年。

　　并且不止911，这种设计遍布保时捷的每一款车型，如果一代两代叫摸鱼，那几十年的保持应该就叫传承。

　　甚至在“三神”行列中的保时捷918也延续了蛙眼的设计，这种传承让几十年间的几十代的各类车型都能够一眼认出这是一辆保时捷，而且会非常确认这就是一台保时捷。

　　在奥迪工程师1977年提出打造高性能四驱车的想法后，1980年第一款奥迪quattro拉力赛车诞生，并在随后的1983年-1984年间赢得8次世界拉力赛冠军。

　　奥迪quattro四驱系统是最早进入国内的一批带有四驱系统的豪华轿车，并在北方地区迅速“圈粉”无数，因为那时的豪华轿车多为后驱，在冰雪路面的优势自然就收获一种“迷弟”。

　　这也为quattro接下来数十年的宣传开了一个好头，随着声名远扬，大家发现代表奥迪四驱系统的LOGO壁虎的谐音十分讨喜，于是无论是否带有quattro、甚至无论是不是奥迪都会在车尾贴上一直壁虎以讨个好彩头。

　　上述的四个小细节大都是有着数十年造车历史的车企，经典元素的流传也是必经之路。如今想起自主品牌也不会像多年前只有红旗和极个别车企才有这自身独有的经典元素，如今的自主品牌、新势力品牌都有着鲜明的个性及特点，并且在造车理念上也让来自车企的“傲慢”逐渐消亡，希望在不久后的将来，自主品牌也能够塑造出一个细节就能辨认出一款车的神来之笔。