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汽车文化我是讲不透 但有件事儿明白的很

  事后,当地集中火力整治改装车,停车场、改装店、跑着的……进行了地毯式的“安检”。而不少人也会有这么个疑问:飙车,枪口为何总是指向改装?

  每每说起一座城,那里的人文、饮食、风俗、建筑等等,都是专属于它文化的一部分。不一定要金絮其外,但一定得要有内涵。不一定要闻名中外,但一定要有代表性。

  就像客家围龙屋,没有璀璨的灯光,没有华丽的外墙。有的,是客家人生活的一个缩影,客家文化的一个沉淀。

  贴上各种不知所谓的贴纸,换上不太友好的流氓灯,喷上自以为是的车漆……不怕大家笑话,曾经我就这么干过,只不过是在懵懂时期的游戏世界里。其实在现实中,这些行为也很中国,但不代表这就是中国的汽车文化。

  汽车文化的表达方式不少,只是被各自忙碌的生活冲淡了许多。以至于多数人觉得影响力,达不到心中的预期。但不可否认的,是这些已经能够代表中国汽车文化,哪怕只有一部分。

  英国三贱客里的大猩猩说过这么一句话:如果车子不能让你每次上车时感到兴奋,那它就是个移动工具而已。如果你的车只是工具,不妨去搭公交车。

  汽车媒体的受众面,比起娱乐、生活等等领域确实有些渺小。但我们并不会因为这样就否定读者的存在,就像不会因为能代表中国汽车文化的不多,就否定那些属于我们自己的汽车文化。

  不一定!一方水土养一方人,何必盼着和别人一样?活出自己,那才是正道,不然就成抄袭了!美国的土壤,培育了肌肉车;日本的“弹丸之地”,孕育了K-car;中国……也许多数人会玩笑性的提及三个字:汽配风。

  虽然一颗老鼠屎,能毁一锅粥。但我们不能总用小部分的瑕疵,去否定全部;不能总提糟粕,对于精华却只字不提!

  其实,在致力中国汽车文化发展的人,不算少了!别再轻易否定他们的努力,更别用自己的无知,去亵渎自己的汽车文化!

  我们总习惯从表象去判断一个人,汽车也就难免沦为一个丈量工具,却不曾想那台车之于车主更深层的意义。

  像思域Si、九代EVO……那夸张的保值率让人折服。买了,有的人会开口就来:。懂的人,往往无需多言!

  汽车文化需要建立在一定的群体之上,而这部分群体对汽车又需要有相当的认知,不然都是空谈!情怀值钱吗?那要看对谁而言。汽车文化重要吗?那也要看对谁而言!

  汽车的门槛有人觉得高,不像数码就容易把玩得多。而更重要的是多数人认为,车必然是和高投入相挂钩的。

  一台车动辄几万几十万,甚至是上千万的猛兽。这没错,特别是有一句话叫作改装是个无底洞……要知道光玩一个摄影,都能穷三代了!玩车门槛高,队伍自然受限,文化可能真的需要更加漫长的岁月去沉淀。

  但是,汽车文化需要一定的群体,不代表需要很多很多人。另外,汽车文化的表达方式也有很多。没钱,有没钱的法子;有钱,有有钱的路子!

  可能,自身的储备不足和身边匮乏的资源,会让自己走不少弯路。但在信息发达的今天,你完全可以“点到为止”。

  改装,谁说过一定要改到发烧、癫狂,才能算是一种文化?中国汽车保有量那么大,背后的二手车市场可曾关注过?门槛的高低,还看个人的追求。

  好比有些非物质文化遗产,面临着无人传承的窘境。但是,这丝毫威胁不了其作为一种真正的文化,所该有的地位!

  没时间,或者说时间碎片化,就促成了“快餐文化”。长文越来越没人看,短视频迅速走红。刷了大半天的某音,可能自己都不知道从中得到了啥,管它有营养没营养,看完作罢~

  而且,汽车不是一个简单的集合体,需要比很多产品花更多的时间、成本去吃透,才能有一个正确的表达。

  尽管在中国汽车文化发展在某些方面会受限,但我们也要适当反思一下:没有这些条条框框,任由汽车改装野蛮生长,会是一件好事吗?

  中山那起事故,让当地相关部门下达了改装车的“追杀令”。怪谁?是中国汽车文化就是这么低劣?这锅总让改装车来背?

  一次非法飙车,毁掉你自己,我们不在乎。但夺走别人宝贵的生命,破坏广大车友沉淀下的汽车文化、氛围,你承担不起!

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