卡尔·哈恩：大众汽车中国市场的开拓者

卡尔·哈恩：大众汽车中国市场的开拓者本站　　德国新闻电视频道网站1月14日刊发题为《大众汽车哀悼中国市场“建筑师”卡尔哈恩》的文章

　　德国新闻电视频道网站1月14日刊发题为《大众汽车哀悼中国市场“建筑师”卡尔哈恩》的文章。全文摘编如下：

　　这不是唯一的螺钉，而是一个关键的螺钉：大众汽车在中国的扩张。该公司在中国成为一家全球性集团。这要归功于前首席执行官卡尔哈恩。他于1月14日去世，享年96岁。

　　对于中国市场，许多人认为它没有意思，开拓该市场也不是一个好主意。但大众汽车在上世纪80年代初开始进入中国。当时的负责人就是大众汽车集团时任首席执行官卡尔哈恩。

　　“对我们来说幸运的是，当时几乎没有人有兴趣去那里。”哈恩92岁时对大众汽车集团员工报纸《内幕》说。包括家在内的许多人都对这一决定持批评态度，但事态发展证明他是正确的：中国发展成为该公司最重要的单个市场，而哈恩则将大众汽车转变为一家全球性集团。

　　谁会不记得第一辆桑塔纳呢？那是一辆四四方方的20世纪80年代的汽车，曾被设想成某种高级。这款车在欧洲尤其在德国并没有流行起来，但从1983年开始在中国热销。哈恩回忆说：“虽然我们在第一年仅售出5000辆汽车，但几乎一夜之间就占据27%的中国市场份额。”这位大众汽车集团前首席执行官驳斥了来自商界和政界的批评者：“他们都认为我疯了。”一家德国公司的前负责人当着时任总理赫尔穆特科尔的面说，哈恩正给党人撒下1亿美元。

　　如今，中国对大众汽车集团的经济重要性是毫无疑问的。这个远东国家是大众汽车最重要的市场。2019年初，时任首席执行官赫伯特迪斯宣布中国业务是重中之重。迪斯当时表示：“大众汽车的未来将取决于中国市场。”

　　为此，迪斯得到他的前任之一卡尔哈恩的掌声。哈恩说，尽管大众汽车由于较早进入中国而在那里拥有出色的地位，但必须捍卫这一地位。“在电动汽车方面，中国人领先于世界。”

　　哈恩于1926年出生于开姆尼茨，1954年在大众汽车开始职业生涯，担任出口推广主管。1959年到1964年，他领导大众汽车美国分部。1965年他回到沃尔夫斯堡，成为集团董事会成员和销售主管。在与当时的大众汽车总裁鲁道夫莱丁就奥迪的独立性发生分歧后，哈恩离开大众汽车总部，并于1973年接管了汉诺威橡胶厂股份公司。

　　正如他离开沃尔夫斯堡时一样令人惊讶，他于1982年以大众汽车集团首席执行官的身份回归。在他的领导下，大众成为欧洲最大的汽车公司，并开始全球化：1982年进入中国后，1986年兼并西雅特，1989年开始在前东德和东欧开展业务，1991年兼并捷克汽车制造商斯柯达。1992年，哈恩将他的职位移交给后来以“大众汽车教父”出名的费迪南德皮希。哈恩在1997年之前一直是大众汽车集团监事会成员。

　　即使在离开大众汽车后，哈恩仍以书籍作家和演说家的身份受到追捧。在已经成为其家乡的沃尔夫斯堡，哈恩是他倡议建立的艺术博物馆的董事会成员。他在那里有一间办公室，用来协调他作为一名退休人员却仍拥有的大量日程安排。他书房里的许多照片记录了他波澜壮阔的一生：现已成为英国国王的查尔斯、德国女网名将施特菲格拉芙、俄罗斯前总统鲍里斯叶利钦他都会见过。