特斯拉出口新车装船出港 上海汽车业复工复产进行时

特斯拉出口新车装船出港 上海汽车业复工复产进行时名侦探柯南569,snis-517,水泄不通广播剧, 来源：21世纪经济报道 特斯拉重启生产后首次出口 5月11日凌晨5点半，一艘名为“格罗壮丽”（GLOVIS SPLENDOR）的滚装轮船从上海南港码头出发，开始远航。 装载着4767辆特斯拉电动汽

来源：21世纪经济报道

特斯拉重启生产后首次出口

5月11日凌晨5点半，一艘名为“格罗壮丽”（GLOVIS SPLENDOR）的滚装轮船从上海南港码头出发，开始远航。

装载着4767辆特斯拉电动汽车，这艘船正全速驶向斯洛文尼亚科佩尔港。据称，这是特斯拉上海工厂自4月19日恢复生产以来首批整船出口的电动汽车。

特斯拉着急出口。据《解放日报》援引洋山海关物流监控五科科长何冬安的描述：“昨天下午，车子刚下产线，便赶紧装船。”海关也给予了便利，根据要求，出口企业应提前24小时完成装船并申报，但这次特斯拉的流程提前了至少半天。

上海工厂是特斯拉当前产量最高的两个生产基地之一，在这里生产的汽车，不但要在国内交付，还要向海外供应。按照惯例，每个季度的前两个月，上海工厂的新车都主要用于出口，现在轮船驶出，特斯拉的复工复产也算补上了最后一块“拼图”。

上海汽车业的复工复产初见成效。上海市浦东新区副区长吴强此前在新闻发布会上介绍称，自4月19日复工复产至4月30日共12天内，特斯拉已经下线了1万辆整车。

其他车企的产能也或多或少恢复了。5月11日，21世纪经济报道记者从上汽集团处了解到，临港乘用车基地自4月19日开启复工复产压力测试以来，截至5月9日，已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵四个品牌在内的3500余辆整车陆续下线。

这背后，零部件供应商是汽车产业链不可或缺的一环。20余天的摸索中，各级零部件供应商也纷纷复工复产，产业链各个环节的微小“齿轮”，都在慢慢运转起来。

更多供应商恢复生产

整车厂复工复产，上游零部件供应商也要“动”起来，这样才能保证生产节拍不被中断。

在复工复产之初，特斯拉就曾表态，要加强产业链供应链配套协调，同步推动100多家长三角供应商，尤其是上海市的供应商同步复工复产，确保一旦启动能够实现连续生产。

上汽乘用车一位内部人士告诉21世纪经济报道记者，临港生产基地除了自身复工复产之外，也密切关注着供应链的情况。在复工复产压力测试早期，上汽就排摸了400多家供应商的产能、库存、原材料等信息，随着复工复产持续推进，上汽还在尽可能协助下级供应商加快流程推进防疫复产的工作。

上海上标汽车紧固件有限公司（下称“上标汽车”）就是在车企协助下复工复产的供应商之一。它给上汽大众、上汽通用、特斯拉等多家车企供货，5月2日获得嘉定区疫情防控办的复工批准，首批48名员工率先到达工作岗位，企业在静默两天后复产。

除了车企，一些大型零部件供应商也在带动更多产业链企业复工复产。5月10日，博世中国总裁陈玉东在新闻发布会上介绍，目前博世大约有75%的直接供应商已经复工复产，其余的正在逐步恢复之中。

“博世拉了一份（有）上百家企业的名单，包含约40多家受影响的直接供应商，还有间接的二级、三级供应商。我们将这个名单与政府积极进行保供的沟通，各级政府也非常帮忙，帮助了很多企业复工复产。”陈玉东表示。

在各方的推动之下，一些暂时未能进入复工复产“白名单”的企业也已经恢复生产。

4月16日发布的上海市第一批复工复产企业“白名单”中，其实就有不少汽车供应链企业，早在4月底，这些企业的复产率已经超过80%；日前，第二批复工复产企业“白名单”也已发布，同样有不少汽车供应链企业。

协助供应链企业进入“白名单”本身就是推动供应商复工复产的流程之一。但是，汽车零部件众多，供应商数量庞杂，很多没有及时进入“白名单”的企业，生产任务也相当紧急。

产能有待全面恢复

但不可否认的是，当前汽车业的产能恢复依然不足。

以特斯拉、上汽乘用车为例，特斯拉5月上旬达到了每天1000辆左右的产出，只有之前一半多的水平；上汽乘用车则表示，计划采取单班工作制，但即便如此，还是存在不少挑战和不确定性。

值得一提的是，5月10日有媒体报道称，由于供应问题，特斯拉上海工厂已再一次暂停生产。截至目前，特斯拉未对该事项进行正面回应。

产能恢复不足是全产业链面临的现状。陈玉东坦言，博世的工厂尽管都在生产运营之中，但达产的程度并不乐观——不同产品、不同工厂的情况不一样，整体而言，产能大约恢复了30%-75%。

上述紧固件供应商上标汽车也是类似的情况。企业执行副总经理郭权在接受嘉定区当地媒体采访时表示，“昨天（5月10日）一天的日产量是12吨，相比原先30吨的日产量还是有些差距。”

上游的汽车供应链尚没有完全恢复，这是影响满产的重要原因之一。陈玉东表示，博世的很多供应商没有停止运作，但产能也不足，这就使得他们的一些工厂无法达到100%的产出。而这个现状背后，是更多更上游的供应链企业没有复工。

“汽车有很长的产业链，不止有像博世这样的供应商以及他们的一级供应商，还有更多供应商的下级供应商，都需要恢复生产。”陈玉东指出，供应链，如果不形成“链”，最终无法产出产品，例如，一个涂层的供应商，如果它不复工进行涂层，下一道工序就无法进行。

对此，陈玉东呼吁，有条件的企业，在安全的情况下，如果愿意做闭环生产，政府应尽量批准，“希望供应链能够打通”。

物流仍需畅通

特斯拉整车出口恢复，商品车入出境关口也比之前畅通。据统计，4月1日至5月10日，上海南港码头累计靠泊内外贸滚装船46艘次，累计中转、进出口各类车辆2.96万辆。

在物流运输方面，特斯拉表示，随着上海疫情的逐步好转和复工复产的稳步推进，特斯拉在相关政府部门的领导下，在国家联防联控机制的推动下，经浙江省、江苏省、上海市全力协同，长三角区域的物流保障工作持续“回血”。

但是整体而言，物流运输仍需畅通。上述上汽内部人士对21世纪经济报道记者表示，生产恢复最大的不确定性就来自于供应链畅通及物流保障方面。

当前，物流运输也是影响产业链上各企业复工复产效率的因素之一。上标汽车方面就表示，他们暂时还是利用库存的600吨成品来满足一些紧急订单的需求，上海工厂甚至都不太方便进行原材料的接收。

他们当然也想了一些办法。据介绍，这几天其正积极通过上汽集团的协助，办理前往昆山分厂的通行证，再以昆山分厂作为中转点，实现与外省合作供应商之间点对点的运输，以此保证原材料的供应以及一些半成品再加工的回收。

5月11日下午，国新办举行全力做好物流保通保畅工作国务院政策例行吹风会，交通运输部安全总监李国平表示，经过各地各部门的共同努力，全国高速公路关闭关停收费站和服务区迅速得到了恢复运行，公路“大动脉”被打通，下一步将进一步优化完善相关措施，紧盯普通国省干线和农村公路，加强运行监测和问题处置，确保“微循环”的畅通。

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