让二手车商抓狂的报告：三个月和三年的故障率差异咋就这么大咧？

让二手车商抓狂的报告：三个月和三年的故障率差异咋就这么大咧？凤阳天气 来源：二手车大智慧潘潘 近日，JD Power公布了2020年度的美国新车质量研究报告榜单（Inital Quality Study，也称初始质量报告）和汽车可靠度调查研究报告榜单（Vehicle Dependability Study）。

来源：二手车大智慧潘潘

近日，JD Power公布了2020年度的美国新车质量研究报告榜单（Inital Quality Study，也称初始质量报告）和汽车可靠度调查研究报告榜单（Vehicle Dependability Study）。

整体来看，两份报告，排名变化很大，让中国消费者大跌眼镜，二手车商看这个排名都不知道怎么收车了。

新车质量榜单（IQS）是以新车交付客户手中90天内，每100辆车故障数为统计依据。

可靠度榜单（VDS），其统计对象主要针对拥有汽车并且车龄步入第3年的消费者，并对车辆过去12个月所产生的问题进行统计，也就是以三年车龄每百辆车故障数为统计依据。

新车质量榜单

J.D.Power此次发布的美国2020年新车质量调查报告，统计方法是在美国50个州的车主购买新车90天后而收集的调查数据，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为质量排名的衡量标准。也就是说，分数越低排名则越高，意味着调查中品牌车辆的故障数越低。

该排行榜所调查统计得出的品牌新车质量前五名分别是道奇、起亚、雪佛兰、Ram和捷尼赛思，而新车质量垫底的五大品牌分别是奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎和特斯拉。

排在榜首的是道奇和起亚品牌，以136个PP100的成绩并列第一。也就是说，每100辆车中平均会出现136个汽车故障，简单一看挺严重的，但是对于其他车型来讲，这样的成绩已经算是不错的了，毕竟平均成绩才是166个PP100呢。与去年相比，道奇品牌的排名上升了7位。

雪佛兰和Ram以141个PP100并列第二，其中Ram的排名也得到跃升，相比去年上升了19位。

韩国现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思Genesis以142个PP100排在第五，发挥依然稳定。

排名高于行业平均水平的品牌有14个，其中一半都为美国汽车品牌。6至14名的品牌排名分别是，三菱汽车、别克、GMC、大众、现代、Jeep、雷克萨斯、日产、凯迪拉克。其中三菱、Jeep、凯迪拉克在今年也挤进平均线排名以上。

排行榜中下跌较快的品牌，包括保时捷、丰田、林肯、奥迪等品牌。其中保时捷以186个PP100跌至24名，下滑了9位。丰田以177个PP100与本田并列，这两个被称为“行业黄金标准”的品牌，最新调查排名中都低于行业平均水平。

德系豪华品牌奔驰、奥迪的排名也下滑，奥迪更是跌入质量不靠谱的行列中。

调查报告的最大“亮点”是特斯拉，此前特斯拉不允许J.D. Power联系车主进行数据收集，因此特斯拉一直没有出现在榜单上，后来特斯拉仅不允许该公司在15个州收集信息，因此J.D. Power转而从另外35个州收集样本。

特斯拉在美国35个州的调查显示，每100辆特斯拉汽车的车主会遇到250个问题，远高于行业平均水平166个。由于该品牌的特殊性，因此可以看到特斯拉边角上还带有一个用于强调的符号。特斯拉的“品控危机”一直存在，仅近段时间组装交付的Model Y车型就遭遇大量用户投诉质量问题。此外，近期美国国家公路交通安全管理局表示，已对6.3万辆特斯拉Model S展开调查，原因是该局已连续接到多起相关车型触摸屏失灵的投诉。

同样值得注意的是，J.D. Power今年重新设计了测试并由此提出了更多的问题、为用户记录问题提供了更多的机会。总的来说，PP100比2019年有所上升，但正如该公司指出的那样，这并不一定意味着汽车质量下降了。

可靠度榜单

对36555名三年车龄，也就是2017年款车型车主进行了调查，2020年的可靠性较19年提高了1.5%，行业平均水平为134，故障数较上一年减少2个。

此前已连续九次夺冠的雷克萨斯被韩系捷恩斯代替，雷克萨斯退居第二，别克排名第三，保时捷排名第四，丰田排名第五，基本维持了去年的排名状况。值得一提的是，大众排名提高到第六，和丰田只有一席之差。而国内比较关注的奥迪、日产，本田等品牌排名在平均线以下，颇令人失望，榜末同样见到路虎的身影，除此以外还有捷豹和克莱斯勒包揽榜尾位置。

捷恩斯的表现相当出彩，在两个榜单里均有很好的表现，不但拥有较高的初始质量，三年车龄仍然能保证质量稳定。捷恩斯在国内消费者当中知名度并不高，其实他是韩系现代的高端品牌，在韩国本土以及美国等其他海外市场中，相继推出了G70、G80、G90等多款车型，并且在二线豪华车市场中取得了不错的市场口碑。

雷克萨斯质量可靠榜虽然让出了多年蝉联的榜首位置，但100的故障数相对上年的106，故障率其实是降低了的，只怪捷恩斯表现太强，而且雷克萨斯ES是此次可靠性研究排名最高的车型，百车故障数仅52例，是J.D.Power 31年历史上的最高纪录，因此雷克萨斯的质量消费者依然无需担心。

凯迪拉克比2019年大幅改进，质量问题数减少了35个PP100。其他大幅改进的平均线以上品牌包括马自达（减少29个PP100）、林肯（减少28个PP100）、福特（减少20个PP100）、别克（减少15个PP100）和大众（减少15个PP100）。

丰田是赢得车型层面奖项最多的品牌。得奖车型有雷克萨斯ES、雷克萨斯GX、丰田4Runner、丰田亚洲龙、丰田Sienna和丰田Tundra。

通用有五个车型获得车型层面奖项：别克Encore、别克君威、雪佛兰Equinox、雪佛兰Silverado HD和雪佛兰Tahoe。

路虎品牌在新车榜和三年车龄质量可靠榜均在倒数前三之内，路虎近两年在中国市场丢失了很大的份额，销量遭遇滑铁卢，很多时候只能以价换量，其中很大方面原因也是质量问题，看来路虎的质量问题在国外同样存在。

从上述榜单可以看出，虽然美国市场上的车型和我们国内同一品牌的车型，在很多方面都存在区别，但具体到质量、可靠性问题，仍然有许多共通的地方，因为，也可作为参考。

老潘弱弱的问一句：三个月（90天）和三年的故障率排名，差异咋就这么大咧？