运车物流哪家好电动车品牌前十名榜？新车评网汽车之家

　　作为传统跑车品牌，路特斯在这个电动化时期下终究也仍是丢弃了燃油车，转而造电动车运车物流哪家好，当许多人还在感慨，还在可惜之时，试过这台车的伴侣都已在说真香。路特斯引觉得傲的底盘调校和氛围动力学设想在这台SUV上获得了持续，搭配上百千米加快2.9秒的体验也是相称难以想象的。固然是一个为了机能已经连空调都能够舍弃的品牌，可是如今电动车上的设置能够用奢华来描述。ELETRE以至在帮助驾驶搭载了4个激光雷达，同时还接纳摄像头、毫米波雷达等停止多交融，来完成如今和将来更初级的主动驾驶。同时，最主要的是不管在表面设想仍是内饰用料和初级感的营建上，这台车都妥妥对的起这个订价。

　　它贵吗？也不贵。比照外洋某些处所曾经把Type R加价到911级此外猖獗来讲，海内的价钱还真的不贵，并且海内设置还更高。

　　说一千道一万，四门才是线小我私家用车多，有后门的车偶然接送伴侣大概带点工具，都是要更便利的。这是我们把零跑T03放在10万内价位保举首位的主要缘故原由，别的固然还和它400km续航，撑持快充，高配有L2级智能驾驶帮助、有同价位最好的空间表示和不错的设置程度有关。这么说吧，零跑T03是10万元价位内，最像一台正而八经的乘用车的挑选。女生买这台车另有一个益处，可选色彩丰硕，并且每款都仍是挺讨喜的，内饰另有色块与表面相照应。

　　编者案：本年10万元内的价位我们只保举4款车型，由于这个价位另有像哪吒V、春风纳米BOX电动车品牌前十名榜、冰淇淋、荣威科莱威等车型，我们都有逐个停止过会商，不外终极都由于设想其实太奇异、品格不不变、做工太差大概是毫无新意的复刻等缘故原由被我们承认了。不外，来岁这个保举榜能够会有变革，由于2023年比亚迪将会推出海鸥，这台车很有能够改动这个市场的格式。

　　重点留意：入门版车型续航仅为485km，在这个价位仍旧算普通，假如需求远程出行倡议短租100度电池。

　　凯迪拉克LYRIQ锐歌作为通用汽车Ultium奥特能平台在海内的首款车型，同时也是凯迪拉克电动化转型的开山之作，该车自觉布以来就备受存眷。设想上，该车接纳了颇具本性的表面设想，搭配全新的VCS智能假造座舱，彰显出作为纯电动车型该有的科技表示，同时动力上不管是一般长续航版，仍是4.9秒破百的高机能版，续航均超越了600km，表现了传统车企造电动车型上各方面表示的平衡。固然，我们最喜好这台车的仍是它的驾控表示，的确是百年车企造车秘闻的表现。

　　自立品牌桂林一枝的中型车，自推出当前销量一起长虹，汉的呈现有用拔高了比亚迪的品牌形象。实践上，中期改款后的比亚迪汉综合产物力更加微弱，即“创世版”当前的格式，尾部外型的大改也让这款车颜值有较着提拔。以是在意性价比的挑选2021款，在乎驾驶感触感染的挑选创世版。得益于超卓的三电手艺，比亚迪汉EV的续航告竣率和充电服从其实不减色于比亚迪海豹。别的，DM-i版本的参加也进一步丰硕了汉的产物线，处理了消耗者的续航焦炙成绩。

　　从AION S到AION S Plus，颜值变革是不言而喻的，Plus在车长、车高上都有提拔，加上前唇和车漆的变革，看上去更大气和时髦。同时，这台车在设置、电池电量上也有小幅度的提拔。

　　重点留意：D9具有DM-i和EV两种动力，关于有远程出行需求的用户，更倡议首选DM-i动力车型。

　　仍是跟长安欧尚Z6差未几的价位，但你的情愿捐躯一点设置，换一点品格，还能承受轿车，那奇瑞的艾瑞泽8该当是本年最好的挑选之一。此外不说，奇瑞常常被各人诟病的表面设想程度，此次在艾瑞泽8上算是超水准阐扬了吧？这个长相，最少作为一台家用车是很及格的。别的我们开首说捐躯一点设置，但那也只是相对而言，作为自立品牌出品，艾瑞泽8的设置水准其实不算低。并且它那台197马力的1.6T策动机，在这个价位就是超班的存在。

　　固然，这款车仍然存在着特斯拉做工普通、车机体系当地化差等小成绩，但仍然白璧微瑕。特斯拉2022年贩卖131万辆，连任环球纯电动车销量冠军，Model 3/Y毫无疑问是销量双子星，但Model Y在不捐躯太多操控性的条件下，供给了比Model 3高许多的适用性，以是Model Y的排名要高于Model 3。

　　一开端我们都觉得长安Lumin就是平装版原宏光MINIEV，但试驾这台车以后，我们发明长安做这台车是有本人思绪的，起首是Lumin的车宽1.7米，以至比零跑T03都要宽，这带来了两个较着的劣势，一是车内的横向空间更好，即便只是前排两位搭客，相处间隔也更温馨，二是车辆在行驶过程当中更不变，操控感更好。比拟宏光MINIEV开起来像开小货车，长安Lumin坐姿更天然，操控更稳，开起来更像一台乘用车，不变性和NVH表示也更好。

　　重点留意：Model S和Model S Plaid差价220000元，可是Model S百千米加快比Plaid版慢了1.1秒，官方成就为3.2秒，根本即是一台Model 3 Performance的加快才能（3.3秒），假如更垂青特斯拉黑科技，重视加快、玩乐属性，更倡议间接上Plaid版。

　　特斯拉Model Y，当前纯电动车确当红炸子鸡，近期特斯拉大贬价，使得Model Y的性价比大幅提拔。特斯拉Model Y是款产物力相称综合的SUV——品牌承认度高、比Model 3更大更合适家用的车内空间、更好的经由过程性和极佳的操控，除强迫动能收受接管这一槽点以外并没有较着短板，是一款能够“盲选”的车。

　　特斯拉在2023年头上市了这款全新的特斯拉Model X Plaid，固然它的表面与上一代车型变革其实不大，可是不能不说，虽然曾经持续了6年，但这个设想至今看也并没有以为过期。这款新车最次要的是在功用设置等的体验上做出了十分大的晋级。实在model X的换代跟iPhone很类似运车物流哪家好，固然表面根本没变，可是机能的提拔仍是让消耗者们情愿为其买单。这台车在整车手艺上都更新了特斯拉开始进的手艺，一台这么大的SUV，动力输出到达了惊人的1020马力，加快仅需求2.6秒，续航664千米，另有六个坐位。同时车机晋级了AMD芯片，以至更新了steam，在满意智能化需求的同时，机能和适用性都没有落下。

　　编者案：实际上，到这个价位的车型都该当有着十分强的产物力，以是上到这个价位级别电动车品牌前十名榜，我们不只需求思索性价比和适用性等根底属性，同时品牌、玩乐属性、设想、手艺抢先水平都成了我们必需考量的要素。终极保举的这几台车售价都在100万元阁下了，固然价钱略微偏高，可是绝对对得起我们的高尺度。

　　重点留意：这款车型的价钱跨度比力大，从89.8万的一般版，上到183.8万的Turbo S Cross Turismo版，差价跨度险些到达100万元，按看起来比力高性价比的89.8万来看，430千米的续航放在当下动辄700km续航的电动车市场下来看，仍是偏短了，关于常常需求远程出行，大概家里没有家充前提的伴侣来讲，仍是有点不太够用。

　　以是这台Type R就是甲之蜜糖，乙之砒霜的存在，它身上存在争议，就长短常一般的工作。我们很高兴，在2022年，能看到如许一台车以“行货”的情势来到中国市场。在燃油车时期的末期，许多人对玩乐属性的燃油车有了更大的需求，假如汗青长久的Type R在这个时分都不来，那当前能够就再也没有时机了……

　　纯电e平台3.0的集大成之作，陆地网的新晋牌面，这就是海豹。全新平台，全新调校，八合一电动力总成，CTB电池车身一体化。海豹虽无Model 3那般极致操控，但海豹的操控仍然不容小觑，它胜在够平衡，是比亚迪今朝为数未几能较好统筹活动性和温馨性的车。车内空间适中，坐姿偏低，乘坐温馨性和人机工程在同级别中位列前茅。同时，丰硕的设置、更当地化的智能座舱体验和优良的装配工艺，都让海豹在静态质感和智能化两个维度上超越特斯拉Model 3。

　　在这个价位的保举中，Taycan曾经是第二年上榜，只是名次从客岁的第一降到了第二，由于在新车堆里，Taycan也算是一款偏旧款的车型了。可是至今为止，Taycan的操控、动力、三电等等，仍然是我们试过的传统品牌电动车中未被逾越的程度。同时在品牌承认度，表面设想，和价钱上都有着相称大的劣势。

　　重点留意：i3当前终端优惠较大，i7将来大概也免不了终端贬价；同时，新车仍然是CLAR油车电车共用平台。

　　元PLUS是一个表面比例传统稳健，内饰却非常本性化的车型，它的表里设想并非照应，反倒构成了反差，不外恰是这类设想电动车品牌前十名榜，契合一部门想外在不要太高调内部不想太无聊的用户需求。和同价位大都车型比拟，元PLUS的动力呼应性和转向手感要更好，这台车在调校上有一点偏操控向，以至能够说它是这个价位段的比亚迪里开着最有兴趣的一台。

　　埃安可以在10-20万价位区间立起两款热销车，我们以为在于掌握住了大空间和洽质感两个枢纽，AION Y云云，实在AION S一样是如许，且新款表里的层次感又增强了一波。满分100分来算，AION S Plus在颜值、空间适用性、质感和行驶品格上都能有靠近或超越80分，能够算是一个气力十分平衡的选手。比拟秦PLUS，AION S Plus在内饰质感、底盘厚重感和空间表示上表示更佳，因而我们在一翻会商以后，决议在这一价位区间的轿车中，保举AION S Plus而不是秦PLUS。

　　特斯拉的另外一款当红炸子鸡，Model Y就像是它的SUV版本，固然Model 3曾经推出市情多年，而且换新期近，但它放在2023年里仍然是相称值得购置的纯电动车。Model 3有着极端超卓的驾驶感触感染、优良的市场保有量、不变的口碑和中上的智能化体验。成绩跟Model Y差未几——普通的装配工艺、当地化适配差的车机体系，同时Model 3没有Model Y在空间上的劣势，后排乘坐温馨性也要更差一些。

　　重点留意：这台车的晋级有段工夫挣脱老款网约车形象，但如今渐渐又有一些用户买来开网约车，介怀慎买。

　　不知不觉，新车评的年度保举车榜单推出曾经来到了第六个年初。不断存眷我们的老粉丝们必定记得，在前两年的年度保举评比过程当中，我们的分类尺度和评级内容有过两次十分大的改变，这两次十分大的改变都是由于新能源车在中国车市所占比重愈来愈大而做出的。特别是在客岁，我们一举把燃油车踢出了各价位保举榜单以外，让燃油车成了镶边的OTHERS，更能够算得上是一次斗胆的办法。

　　权衡一个国度的汽车产业的气力，就像看一个班的门生成就一样，要“掐头去尾看中心”。第一没准先天异禀，倒数几名淘气作怪，只要中心的门生成就上去，团体才气进步，而欧尚刚好就是中心这个段位的品牌。自从欧尚这个品牌建立以来，我们险些试过了欧尚一切的新车，而Z6就是一台十分较着的“质变激发量变”的作品。不管是表面、内饰、动力、设置，空间，这台卖10万元出头的车让你险些挑不出甚么缺点，再加上相似换挡拨片调理驾驶形式等适用的小功用，在它身上你能真实的感遭到中国汽车的前进。

　　腾势D9，这无疑是腾势品牌焕新的重磅力作，同时也是MPV范畴傍边的“网红”车型，33.58万元的起售价，具有轴距3110mm的大7座空间运车物流哪家好，和DM-i混动和近1000千米的续航，同时另有一对全新的科技设置加持，关于一众家庭用户来讲的确有种难以回绝的吸收力。而且这台车绝对不是只会“堆料”，它的机器调校、乘坐体验也完整到达这个价位MPV车型所该当有的程度，团体合作力仍是相称之强的。

　　蔚来在2022年托付的NT2.0平台的几台新车根本都在这个价位内，我们以为ES7是此中最平衡的那台。这台车不惟一SUV的高适用性，并且机能、设置也险些局部拉满了，信赖不管是寻求片面适用的家庭用户，仍是寻求机能和科技的极客们，城市对这台车比力合意。别的在如今这个时分，蔚来在品牌、效劳、换电等方面的劣势也愈来愈凸起，能够说ES7在这个价位的纯电车型中是绝对难以被无视的一台。

　　重点留意：埃安第二工场2022年末投产，主力消费AION Y Plus，这使得AION Y Plus供给量大增，对厂家来讲销量固然会更具上涨空间，但关于市场来讲，供给充沛意味着价钱不不变，购车持久用无所谓，短时间用就要存眷保率值了。

　　重点留意：假如你并没有十分在意机能，更偏向家用的话，Model X的一般版会比Plaid版自制16万，仅售879900元，续航也能够到达700km，百千米加快3.9秒。

　　极氪001也算是这个级别傍边的“常客”了，但差别的是，在2022年中的时分，极氪官方对极氪001停止了一次大晋级，重点在于装备了全新的ZEEKR OS 3.0体系，同时新老车主都可免费晋级8155芯片，和带有三种形式的智能四驱体系，以至方案在后续装备漂移形式。总的来讲，在连结原本的优点劣势稳定的状况下，将之前不断备受诟病的不敷的地方一次过停止了改良，同时还分外在驾驶方面停止了优化，关于本来就喜好极氪001外型的用户来讲，现在的确是个动手好机会。

　　理性讨论逐个下：就别说甚么Type R比M240和A35L还要贵这类话了，这自己就是奢华品牌向下抢市场的手腕。宝马1系优惠完的价钱也跟一般思域堆叠，也不见卖几台。这两种车底子就是两种消耗群体，不抵触。并且拿最自制的宝马机能车和最贵的本田机能车比，对谁都不公允。

　　假如你们看过我们客岁的保举榜单就会发明，客岁这个地位也是小蚂蚁，实在这一年小蚂蚁以至都没有改正款，为何在本年呈现了这么多冰淇淋、熊猫mini和晴空等车型的状况下我们仍是挑选保举小蚂蚁呢？缘故原由嘛，冰淇淋和熊猫mini并没有立异，说白了仍属于模拟、跟随的范围，并且做出来性价比各便利还不如宏光MINIEV，不太值得保举；晴空则是由于它的适用性和坐姿根本也是连结和宏光MINIEV同水准，固然是个平装版，但代价贵太多了。反之，小蚂蚁有优良的驾驶和乘坐感触感染，基于全铝车身开辟宁静性略胜一筹，同时撑持快充，综合而言，我们仍旧偏向于保举各人买小蚂蚁。

　　编者案：10-20万这个价位区间，在燃油车市场是需求最多，也是产物最多挑选的区间，但在新能源车百花齐放的明天，我们发明实在值得保举的产物却是未几，起首是客岁保举的ID系列，因为其他自立产物合作力的提拔，本年只能解除出我们的保举榜单了。然后我们发明，各人在这个价位区间提名的车型，竟然要末是比亚迪，要末是埃安，不能不说这两家销量增加快，量多数是有缘故原由的。为何会呈现这类状况？穷究缘故原由，是明天电池本钱仍旧偏高，10-20万价位区间的产物，其实不见得比30万以上的好做。接下来，我们仍是来一款一款聊本年这一价位区间的保举车型吧。

　　以是，本年我们固然还像客岁一样，保存了一小部门的燃油车新品保举，但这里边居然有入口小钢炮、高端MPV、六缸皮卡等小众车型占有了半壁山河。这也是市场趋向的一个缩影：传统燃油车在将来会垂垂带有更多的玩具属性、豪侈品属性；在群众消耗品市场，它们被新能源车替换只是工夫成绩了。固然，假如各人仍是需求一些“通例”燃油车的购置倡议的话，能够去翻一下前年的保举榜单，它到明天仍旧十分合用。

　　这台车跟Model X Plaid的手艺一样都是最新一代的，但它的玩乐属性要更浓一些。恐惧的2.1秒的加快才能打破认知，它也大要是最自制的一款能完成这个加快才能的车型了，关于寻求极致机能的伴侣来讲，这绝对是一个十分故意思的大玩具。同时推翻性的换挡设想和标的目的盘设想都让这个车的玩乐性子愈加提拔。

　　保举海豚的缘故原由是，在10万元出头这个价位它是为数未几的挑选中，独一我们以为假如本人买车也下得了手的车型。要说海豚有多好吧，仍是有得反驳的，好比说它空间，也只是能坐人，以至没有飞度好，要说设置有多高吧，卷不外哪吒V，要说操控好吧，好不外ID.3，动力好吧又没好猫好。以是，我们反过来讲吧，这个价位区间哪吒V设想仍是比力挑人买，ID.3行驶体验是好些但价钱一下超出跨越3-4万，一下就没性价比了，欧位好猫同理。以是，终极我们挑选保举各方面都比力平衡的海豚。值得留意的是，2023款海豚打消了300km续航版本，入门售价上升到11万+，并且各版本因补助退坡有小幅的价钱上涨。

　　15万元阁下价位，一般人买家用车刚性需求就是大空间电动车品牌前十名榜、高经济性，固然假如颜值高些，设置多些就更好。已往，哈弗H6就是靠这个比年拿销冠的，但如今宋PLUS DM-i来了，龙颜表面大气，并且比H6新锐，内部空间充足大，最主要的是搭载了史上最好的比亚迪混动体系。DM-i处理了已往没电一条虫的动力痛点，不论在何种状况下都供给平顺、分歧的驾驶体验，即便亏电形态下，百千米油耗也能连结在5升多，加上纯电110km版本撑持快充，绿牌和免购买税的劣势，赢面太大了，也难怪许多人甘愿等几个月提车，也要买宋PLUS DM-i。

　　到了本年评比时，信赖各人也会和我们本人一样，感慨客岁的这个改变是何等实时和准确。2022年这一全年，新能源车持续高歌大进，新品牌、新车型、新手艺不竭出现；而传统燃油车已转为完全的攻势，甚最多数传统燃油车厂商即便没有EV车推出，也要拿出几台PHEV撑充排场。在方才已往的广州车展上，我们以至看到了一些重磅的燃油车换代车型放在展台上，获得的存眷度却十分之低，不能不让人欷歔时期变革之快。

　　作为幻想ONE的全新换代车型，幻想L8接纳了全新设想、全新手艺和全新动力，在产物力方面有着质的提拔。并且，温馨性大空间和高智能化设置，仍然是幻想L8的主打，关于家用来讲可谓是八面玲珑，放在同级别车型中仍是有着不小的劣势。别的，得益于其全新的增程式动力体系，除仍然没有纯电动车型的续航焦炙外，在续航过程和油耗方面都有着较着的提拔。

　　V6双涡轮+9AT的设置，放在一台奢华皮卡上，我只能说请把“坦克300”奇观在皮卡上再来一次！山海炮的呈现让我再一次对长城另眼相看，究竟结果如今是一个电气化海潮波澜壮阔的时期，能在这个时分研讨大排量燃油策动机和9AT的企业，真的是需求很多勇气的。除动力规格拉满，山海炮的设置也是自立奢华的一向高尺度。不管是做工仍是材质都无可抉剔的车箱电动车品牌前十名榜，前后排座椅的透风加热，19寸马牌CrossContact RX轮胎，多种开启方法的封锁货箱和尾门设想，再搭配上5440mm的车身长度和3350mm的轴距，国产物牌首台“全尺寸奢华大排量皮卡”就降生了。之前这个市场根本上被美式产物把持，期望山海炮也能像突破Jeep的把持一样，在皮卡的细分市场上闯出一片天。

　　编者案：到了2023年，想找几款故意思的燃油车还真的有点难。客岁还能在每一个细分范畴找出一两台角一一下，此次真的是各个细分都“一滴都没有”的状况。固然本年车未几，但都本性实足。这么看下来，燃油车真的愈来愈向“纯玩具”属性挨近了。

　　作为两门微型代步的开创者运车物流哪家好，宏光MINIEV是不断被模拟，从未被逾越，没被逾越的中心是本钱，一样的构型、空间、续航和行驶表示，宏光MINIEV就是能比他人自制几千元。群众大众在买这个价位的代步车时，对售价还长短常敏感的。别的，宏光MINEV有着较大的改装空间，能满意许多人本性化的需求，这也是它胜利的缘故原由之一。

　　本来宝马i3不是这个价位的车，但如今宝马i3在终端上有着极大的优惠幅度——10万元阁下，这也让我们把它放入了这个价位的榜单中。保举宝马i3的来由次要有三个：1、这是宝马，品牌力就放在这；2、这款车一样有着很不错的驾驶感触感染，对得起他们官方不断宣扬的“这起首是台宝马，其次才是电动车”的标语；3、这款车是同级别中为数未几接纳静态计较续航的车，续航里程更精确。假设说30万元以上，很难奉劝本人去买一款“油改电”大概说“油电兼容”的纯电动车，但优惠10万元的宝马i3就可以。

　　而在通例的分价位保举榜单中，本年与客岁比拟有一个小小的变革：增程式和PHEV车型又从头参加出去了。一方面是由于这类产物在市场上出现得愈来愈多，它们也的确能满意许多消耗者当前的用车需求，另外一方面，进入榜单的几台比亚迪DM-i车型和幻想汽车新平台的车型，的确表现出了十分强的产物气力，在它们所处的价位是绝对绕不已往的保举车型。不外放眼总榜，纯电车型仍旧占有了大都，并且许多仍是2022年全新推出的产物，这也展现出了纯电车型市场的生机。

　　作为宝马最新的新能源旗舰，i7在新一代CLAR平台上打造。除设想很有推翻性，宝马还经由过程i7给消耗者带来了全新的旗舰体验。不管在奢华感、温馨、仍是科技、智能化的体验上，i7都做到了十分顶尖的程度。这台车合适那种想买大型的D级奢华车，同时又想拥抱新时期的富豪们。最少，它比EQS要靠谱很多。

　　两年前我们说过，AION Y是15万元价位最好的挑选，阅历2022年的晋级，AION Y Plus在超大后排腿部空间、内饰层次感同级最优和行驶质感优良等劣势根底上，改用怀挡优化前排中心空间操纵率，还小幅度扩展了行李厢空间，增长20马力提拔动力呼应性，打消了车主利用率较低的车载氛围体系等，团体来讲整车在附近本钱下，做到更成熟、适用。这台车在调校上偏温馨向，比拟于元PLUS侧重操控而言，全车搭客体验感更好。正因云云，我们把AION Y Plus放在10-20万价位保举车型首位。