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小鹏,做第一个吃“螃蟹”的人

“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的,不是勇士谁敢去吃它呢?”

进入夏季,河蟹的鲜美可口谁人不知,亦如鲁迅也曾发出过上述感慨。只不过,长期以来积攒下的经验告诉我们,前者十分诱人的膏黄,往往隐藏在十分坚固的外壳之下,处理稍加不慎,便会被刺伤。

此刻,逐渐走出深渊,顺利度过至暗时刻的小鹏汽车,看似正在做出类似的尝试,想要成为第一个吃“螃蟹”的人。至于“螃蟹”本身,则是从未有智能电动车企涉足的港股市场。

北京时间6月24日,其官方正式宣布,香港公开发售计划及A类普通股于香港联交所主板上市计划(股份代号:9868)。共发售包括香港公开发售的425万股及国际发售的8075万股新A类普通股,每股最高定价为180港元。与此同时,向国际承销商授出1275万股超额配售权。

如果流程一切顺利,本次赴港上市,小鹏拟募集资金140.25亿港元,公司整体现金储备将变得愈发充沛。不可否认,身处竞争愈发激烈的中国新能源市场,只有源源不断地资金支持,才能保证其位于这条丝毫不留情面的赛道上,取得足够的领先优势。

所以与去年赴美敲钟,排位在蔚来、理想后的顺序略有不同。这一次,小鹏选择率先出牌,底气十足地准备拿下“港股智能电动车第一股”的称号。

获得双重认可

其实,早在今年3月,“蔚小理”集体赴港股上市,就已不是秘密。

据路透社报道,从多位知情人士处获悉,已经分别赴美IPO的蔚来、小鹏、理想,计划最早于今年赴港上市。而这三家公司各自的目标,是出售至少5%的扩大后的股份。根据其3月8日美股市值,此次赴港股上市的筹资总额,预计在50亿美元左右。

小鹏之所以能够先于其它两家,率先发布招股书,并推动整个上市的进程,除了公司自身的资质和效率至上,还能感受到港股市场,对于这样一家主打极致智能化的中国电动车企,有着十分迫切的需求。

原因很好理解,自同在港股上市的宁德时代市值突破万亿大关,曾毓群超越李嘉诚,登顶香港首富开始,就能深切感受到香港这座承载了诸多荣光的城市,正在寻找一个新的“风口”,而热度颇高的新能源汽车板块,无疑成为了最佳载体。

望向更深层次,如此景象,无疑代表着又一个全新阶段的降临。

从目前的预测来看,到2030年前后,中国电动汽车保有量将会达到恐怖的8,000万辆,如此巨大的规模,将会催生出一个世界最大规模的电动化汽车产业链。同时,将会催生出一批营收过千亿元,甚至总市值会超过万亿元的企业。

面对这样的未来,无疑是令身处其中的所有人感到振奋的。反观目前已经取得一定成绩,并建立起属于自身“护城河”的小鹏,无疑成为了其中的佼佼者与领先者,恰好香港需要这样充满活力新鲜血液的注入。

也正是基于该背景,在小鹏赴港上市的过程中,可谓一路绿灯。并且与百度、阿里等常见的“二次上市”不同,小鹏汽车采用的是约束条件更多的“双重主要上市”,而距离上一个通过该方式实现上市的企业,已经三年之久。

此举,再次印证港交所对于小鹏的支持力度。并且根据港股通规定,小鹏汽车采用“双重主要上市”在香港主板上市之后,还可满足沪港通、深港通的接入条件,便于A股投资者借助港股通投资。换言之,其成功与人民币资本市场实现了很好的打通。另外,香港资本市场诸多投资人对于小鹏的认可,也增添了其赴港上市的底气。

“小鹏汽车从创立至今,一直坚持自主研发,是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合,并且做到量产落地的企业;当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术,为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验,这也促成我投资小鹏汽车。”

上述一段话,来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚,从中明显能够感受到,看好这家新势力造车的主要原因,还是其在智能化方面的不可替代性。而小鹏已然成为自主品牌中,唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业,并且在智能座舱层面,具有极大的优势。

“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日,我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中,XPILOT 3.0的累计付费率超过20%,并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现,将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”

一季度财报发布后的电话会议中,何小鹏确认了其引以为傲的自动驾驶辅助系统NGP,已经拥有了变现的能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0,选装率非常之高。

而就在今天,小鹏正式公布了其6月交付情况,总交付量达6,565辆,小鹏P7达到4,730辆,再次打破单车型月度交付纪录。上半年,累计交付量已超过2020年全年,达30,738辆,是去年同期的5.6倍

至此,顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,50016,000辆。终端用户的愈发认可,也成为了其赴港上市的底气来源之一。并且可以肯定的是,接下来小鹏还会展现出自身所拥有不断成长的能力,而从已经曝光的招股书中的内容来看,手中仍握有不少底牌。

殊不知,北京时间6月30日,小鹏官方正式发布港股定价为165港元/股,位于招股区间较高段(对应美股为42.50美元/ADS)。本次IPO,小鹏汽车拟募资金额为140.25亿港元。按照165港币/股正式定价计算,市值约为2791.25亿港元。截止6月29日,小鹏汽车公开发售部分认购超5.31倍,情况颇为火爆。

在我看来,165港元是一个相当有底气的定价,相比美股只有4.1%的折让。然而这样的价格之下,小鹏的国际发售部分仍在路演第一天就宣告足额认购,反应了各大机构对它的极度认可。与一般初次上市的IPO不同,小鹏汽车此次仅有5%的份额放出给二级市场,获配超5.3倍,同样说明了散户对于其非常明朗且清晰的认购意愿。

此刻,随着更多的具体事宜尘埃落定,身为“港股智能电动车第一股”的小鹏,唯一需要做的便是静待7月7日的“敲钟”。

足够从容出牌

平心而论,小鹏上半年取得30,738辆的交付成绩,并未令人感到太过吃惊。

毕竟,过去一段时间,由于磷酸铁锂版G3、P7的接连到来,令潜在消费者的购车门槛得以进一步降低,随即自4月开始,便一直维持着很高的环比增长速度。而这恰恰从侧面印证,中国新能源市场20万元左右的价格区域,具有十分强劲的用户需求。

正因如此,接下来的半年,所有人都将见证小鹏颇具针对性的连续推新。首先,北京时间7月9日,全新小鹏G3i就将位于成都正式上市,产品力可谓进行了较大幅度的迭代升级,前脸也换装了P7所采用的家族化设计语言。根据计划,该新车将在9月交付用户。

G3i之后,则是所有人更加期待,早在4月上海车展期间就已亮相的小鹏P5。这款定位略低于P7,试图用更为具有竞争力价格豪赌智能化的产品,无疑凝聚着诸多的心血。而在一季度发布后的电话会议中,在被德意志银行问及,小鹏P5开启预订后的真实表现。

何小鹏回答道:“同在上海车展发布,P5的预定数据是同期P7数据的几倍,特别在中后期。P7在发布之后,从我们店端销售店员的反馈来看,大家对于P7的价格在那个时候的交付量还是有一定的承压的,但是P5基本所有销售店端的反馈都非常正面,所以P5的销量明显超过P7,我们还是有相当的信心的。”

显然,作为推动品牌整体真正意义上实现更大的量变的关键,P5正走在一条看似正确的道路上,而其交付的节点被定在了今年四季度。与此同时,据招股书显示,小鹏还将在今年年底,开始XPILOT 3.5的内部用户测试,明年年初通过OTA升级上线。

届时,万众期待的城市NGP功能将会逐步开放给车主。长期以来,小鹏都在倡导,“伴随软件的优化,使用相对收敛的智能化硬件成本,为用户提供更强大的智能驾驶服务。”类似的愿景,也正在逐步实现之中。

另外,本次招股书中,小鹏第四款新车的相关信息,终于浮出了水面。“这是一款基于P7相同平台的SUV,计划在2022年推出。这款车型预计将采用高级自动驾驶系统和加强版核心车辆系统。”

不可否认,身处一个尤其偏爱各种SUV车型的中国汽车市场,小鹏的确需要一款能够承担起“门面”的旗舰产品,起到类似于P7的作用。所以这辆被许多用户猜测,将会被命名为“G8”的新车,到来的节点还算恰当。

明年在它身上,能够看到小鹏的最新技术积累,包括XPILOT 4.0、下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。并且这款SUV的到来,也将使得小鹏自身的品牌形象不断上探,以便获得更高的溢价。

文末,仍然想要强调,相比蔚来、理想,小鹏的研发投入占比一直都是三家中最高的。截至2021年1季度末,公司研发团队,占员工总数约40%。

研发支出上,一季度便已达到5.351亿元人民币,同比增长72.2%,去年同期研发支出为3.108亿元人民币。环比增长16.3%,上个季度是4.6亿元人民币。倾注资源的愈发繁多,造就了小鹏能够拥有上述一系列底牌,并做到按照自身节奏,做到从容出牌。

至于赴港上市,成为中国智能电动车企中,第一个吃“螃蟹”的人,已然可以视作前者发展路上的某个关键节点。未来,或许真的会像何小鹏所预测的那般,“2025年,在中国一线城市,智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%,智能汽车占到60%里面的50%以上。”

一场彻底的颠覆与变革,看似要比想象中更快的到来。此刻,小鹏正在为自身拼命赢得更大的可能性……

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