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围猎贾跃亭

“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。”

对于已然沦为整个汽车行业茶余饭后“谈资”的贾跃亭,站在当下这个节点回顾过往,或许有三个瞬间最令其印象深刻。

2014年,当站在聚光灯下的他,面对所有人喊出那句:“让我们一起,为梦想窒息!”收获的是所有炙热追随者,如潮水般的掌声与呐喊声。

彼时,也是整个乐视最短暂的辉煌时期。

除了超级手机、超级电视,背负着诸多投资人的期许,贾跃亭全盘all in,开始打造属于中国人的超级汽车。但表面看似辉煌的背后,都是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到,兵败如山倒会降临的如此之快。

或许是轻视全新行业的挑战,入局后无法从容应对;或许是把PPT造车赋予太高的格调,一朝露馅就无法自圆其说;亦或许是资金链陷入困境,一环断裂就无法修缮。

2017年,当飞机舱门关闭的那一刻,贾跃亭输得一塌涂地,只身前往美国,何时才能归来已是未知。这位曾经的乐视“帝国”掌门人,为他不切实际的造车梦付出了惨痛代价。一切,都以闹剧的形式,潦草收场。

最终,只剩下国内债权人的声讨,以及山呼海啸般的骂名。

很快,时间来到2020年,反转还在继续。当那封名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信,出现在贾跃亭的微博首页时,我们知道他的“造车梦”在拼命挣扎后,重新得以点燃。

2021年,通过借壳上市的方式,临近窒息的FF法拉第未来,位于美国纳斯达克正式敲钟上市。这一次,贾跃亭与身为公司CEO的毕福康紧紧相拥、振臂高呼,两位职业生涯履历都颇具争议的商人也好、职业经理人也罢,被牢牢绑定在了一起。

他们知道,试图为自己“正名”的机会,所剩无几。外界信任度的极致缺乏,加之整个新能源赛道生存压力的陡增,令FF想要重新得以续命,就必须熬过如地狱般的考验。

而我,更想用“围猎”来形容,整个过程。至于究竟是变成任人宰割的羔羊,还是得以逃脱猎人的追捕,选择权截至目前,仍然掌握在贾跃亭与他身后的FF的手中。

警告与做空

平心而论,对于身处资本市场掌握绝大部分话语权的华尔街投资人们,FF目前所展现出的一系列表现,绝不是最为“讨喜”的存在。至于原因,非常简单,他们已经有了更好且值得押宝的目标。

譬如,接连赴美上市的中国新势力造车蔚来、小鹏、理想,自品牌创立伊始就被赋予“特斯拉杀手”之名的Rivian。FF在终端交付量、季度营收、品牌声量甚至后续新品规划等多维度,很难进行抗衡。

祸不单行,就在不久前,后者收到了美国证券交易委员会的警示函,由于FF没有在规定期限内提交2021年第三季度财报,被列为不符合规定的上市公司,如果过期仍未提交,则会收到美国证券交易委员会的退市警告。

很快,FF官方做出解释,之所以未在规定期限提交财报,是因为近期做空机构J Capital Research就FF发布了做空报告。公司正在进行调查,以回应做空机构的指控。

在调查结束前,将无法公布财报,而调查结束的时间目前还无法确定。当调查完成以后,FF将及时恢复正常的SEC文件按时提交,有信心在短期内重新恢复到正常状态。

业务方面,由于资金短缺问题,FF首款量产车型FF91一直备受外界关注。对于FF91至今无法量产交付,其官方也再次也重申:FF91发售计划不变。

公司CEO毕福康参会中表示,“FF首家旗舰店将落户加州比佛利山庄富人区,目前汉福德工厂进展顺利,有足够的资金支持FF91明年7月完成投产。”

对于实现2024年盈利前所需要的资金,FF也做出了修改,认为还需要15亿美元资金以完成此目标,高于先前估计的14亿美元。据悉,这笔额外的资金,将主要用于FF81与FF71项目的1落地,与FF91的量产无关。

截至目前,FF已经规划出四款新车,其中三款新车为乘用车,包括最为高端的FF91、定位为高档大众市场FF81以及针对大众市场的FF71。后两款车型,预计将分别于2023年、2024年底实现量产,另外一款新车为无人运输车FF LMD。更为重要的是,FF官方也首次披露,已经累计亏损28亿美元。

看到这里,如果站在一个理性旁观者的角度,抛开感性层面的偏见不谈,可以说FF作为一家仍处在前期蓄力阶段的新势力造车,上述所展现出的信息,其实并没有什么太大的槽点。

但痛点在于,往往“失信”的伤疤一旦存在,即便已经渐渐愈合,可还是随时面临着被无情揭开的风险。

“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止,它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶,然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

实际上,这就是FF官方提及那份做空报告中,最为致命的一段话。几乎同一时间,贾跃亭位于朋友圈回击道:“此份做空报告,完全是冷饭热炒,无稽之谈,该机构已经不是第一次被打脸了。”

针锋相对之下,双方俨然到了剑拔弩张的地步。至于究竟谁的阐述才是真相?当下并不想去“站队”。贾跃亭的造车梦得以重燃,究竟多少含金量?相信时间会给出答案。

只不过,已然无法回避的是,在接连经历被做空与警告的风波后,FF位于资本市场的表现一落千丈。截至美国东部时间12月14日收盘,FF股价仅报收于7.360美元,跌幅达到1.74%,总市值也缩水至3.22亿美元。

由此不禁感叹,等待FF91明年7月正式量产交付前的整个过程,外界对于贾跃亭的围猎之势,或将愈演愈烈。

罪该,还不至于万死

贾跃亭在2020那封公开信中,曾写下这样一段话。

“创业二十年来,我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的,并为很多同类企业所证明,但一个不容回避的事实是,我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失,我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”

就此回想起那些曾经因为他的过失,最终陷入困局、甚至人财两空的供应商、客户、股民,只想说这份口头致歉,其实并不足以弥补他们的损失。但是相比某些犯错之后选择彻底消失的懦夫,贾跃亭还算有着仅剩的一丝担当。

并且他也承认,曾经有朋友极力劝说放弃FF,把股权清空,然后以破产清算的方式“躲”在美国一了百了。可从最终剧情的发展来看,贾跃亭无疑想要给所有人一个交代。

阐述这些,并不是为谁开脱,更多想要证明的还是如本段小标题所言:罪该,但不至于万死。

其实,在我心中,用理想主义、机会主义、追逐利益、思想超前等众多词汇来形容这位总是充满争议的“演说家”都不为过。一路走来,可能是一把打江山的好手,但终究无法守好江山。

依稀记得2015年,当“新四化”的概念还未提出,贾跃亭就带领着他的乐视汽车,已经开启了类似的征程。

从大众、宝马等传统车企挖掘高管,研发三电系统,为造电动汽车打造核心技术;收购易到,布局出行领域;入股充电服务类app,加入充电业务;与北汽新能源、比亚迪合作,在车联网方面合作;从百度挖掘自动驾驶技术人员,构建乐视智能化版图和乐视车联;将娱乐、影视等资源整合,将其放进车联网系统。

一切理念,都与现在的新能源行业大趋势,不谋而合。“你可以嘲笑贾跃亭的惨败,但不要嘲笑他的战略眼光。”

奈何,造车始终是一场对创始人自身全方位的统考,需要的不仅仅是清晰地战略与远见,后期的融资能力、营销能力、产品落地能力、团队管理能力,缺一不可。而贾跃亭的短板,就此被彻底暴露出来。

所以当FF重新上路,贾跃亭选择放权,身为汽车行业“老炮”的毕福康,被推向台前。毕竟,没有谁想重蹈覆辙。

而在这家新势力造车的战略规划中,“回国”同样占据了极大的比重。从1月吉利控股对外披露,其和FF签署框架合作协议;到3月FF官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加入,担任FF中国区CEO。

到7月传出珠海市国资参与FF上市,注资20亿元;到9月FF未来主义日上,透露与吉利控股的双方合作取得实质性进展,实现技术合作的第一阶段;再到11月传出,FF国内生产基地可能落户山西长治,中国区总部可能落户湖北。

种种信号均在证明,FF想要归国量产的“决心”,一刻也没有中断。但看似美好的理想背后,往往是现实的残酷。

当下,中国新能源市场的终端厮杀,早已变得愈发激烈。更为严峻的是,有了例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪般先发者的率先突围,格局正在变得渐渐清晰,资源也在朝着它们慢慢倾斜。留给追赶者的风口,正在以肉眼可见的速度缩小。

同时,回到最为现实的产品层面,多年前FF 91首次亮相时,承认它是一款足够吸睛,并将科技感与豪华感较为完美融合的产品。

但是多年过去,横向对比明年将会上市的诸多新车,看似已经毫无“领先性”可言。即便能够顺利实现国产化进程,究竟会有多少人愿意为其买单?能否实现后来者居上?一个个问题接踵而至。

可以肯定的是,留给贾跃亭继续完成“造车梦”的时间,真的不多了。而这一次,如果结局还是以失败告终,那么FF将会被永远钉在耻辱柱上,前者身上也会被牢牢印刻下“万死”的标签。

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  • 编辑:孙子力
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