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FF 91,不来也罢

虽然不愿承认,但真实情况为,这已是今年,第二篇讨论有关贾跃亭与FF的文章了。

之前,为了回应空头“做空”,其官方特意成立独立董事特别委员会,进行相关指控的调查。从最终结果来看,公司投资者声明中存在某些不一致之处,以及公司控制和文化方面存在某些弱点。

简单来说,“不一致之处”直指首款产品FF 91的订单数造假。FF官方曾对外宣称该新车订单数已经达到1.4万辆。调查后发现,实际选择付款的用户,只有几百人,严重缩水。

如此结果,也间接证明,历经多次“跳票”,计划于今年7月正式量产交付的FF 91,并未像贾跃亭“吆喝”般,受到超豪华车市场的热烈追捧。

而就当外界认为,贾跃亭的老毛病,又犯了之时,故事剧情还在反转。调查结果公布几天后, FF官方再次给予回应。

“公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类。其中,公司收集到超1.4万份FF 91预订,拥有所有预订用户的信息,这一部分是免费预订数据。而公司对外公布的全球300辆邀约制限量版FF 91,这一部分是收费预订单。”

同时,还强调道:“目前,独立董事会组成的特别委员会调查后认为,公司之前对外宣布的1.4万份预订,可能存在误导性。”换言之,免费订单的确是总订单量的一部分,但语言表述上可能存在一定瑕疵,绝非欺骗。

除了做出回应,FF官方一并宣布,正式与韩国汽车制造商Myoung Shin签订协议。后者将会在2024年开始,为第二款量产车型FF 81进行代工。

事已至此,刚刚扬起的风浪,看似逐渐趋于平静。

只不过,作为旁观者,碍于曾经贾跃亭屡屡失信的记忆实在太过深刻,对于这家新势力造车接下来的走势,不可避免仍抱有深深的怀疑。

而就在昨天,FF则迎来了又一个属于自己的关键“节点”。

迟到的FF 91

北京时间1月23日,2021 NIO Day上最新发布的B级纯电轿跑蔚来ET5,首批生产线验证样车,位于合肥正式下线。

从官方的介绍来看,这是工程验证造车阶段的重要环节。身处该阶段,ET5 开启了全方位的测试验证工作,主要将完成优化生产线工艺、验证车辆功能完整性、验证整车属性和性能三大任务。

令人欣慰的是,在官方公众号推文下方的留言区,更多看到的都是例如“蔚来,已来”、“蔚来,加电”般的正向评论。

相比之下,美国东部时间2月24日,位于加州汉福德工厂内,FF 91的首款准量产车,同样正式下线。

在其官方视频号长达一个半小时的直播中,更多看到的弹幕,则充斥着诸多“贾老板,又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃。

一时间,感受到浓浓的讽刺之感。

但仍必须承认,伴随FF 91准量产车,也就是类似于ET5的生产线验证样车正式下线,距离前者的最终交付,还是又进了一步。

活动现场,贾跃亭与毕福康也亲自驾驶该车辆,位于工厂车间内绕场一周。从二者脸上的笑容,明显能够感受到喜悦的情绪。

随后,在发言环节,毕福康表示:“第一辆FF 91准量产车的到来,是整个FF的重要里程碑,目前进展顺利,会按照计划在今年三季度投产,而公司有望在2025年实现盈利。”

贾跃亭则主要强调了FF 91产品层面的超豪华调性,“我们的零至百公里加速时间,将远远超越迈巴赫以及法拉利的大多数车型。”而在接下来几个月内,加州汉福德工厂将继续生产制造更多准量产车,用于最终工程验证和认证工作。

不可否认,结合上述种种迹象,回头来看美国做空机构J Capital Research在做空报告中的那句,“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止,它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶,然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

可能略显笃定与偏激,FF 91在迟到多年以后,不出意外,最终量产车型将会在下半年,交付终端用户接受更严苛的检验。

来不来,已经不重要了

“在经历兜兜转转、起起伏伏过后,这家命运多舛的新势力造车,重新归来究竟还能掀起多大的波澜?或许,没有那么多人关心了。”

细心的读者可能已经发现,一段不留情面的评价,就出现在文章开篇相关视频的最后,而这恰恰也是我个人,看到FF 91准量产车下线后,贾跃亭站在聚光灯下再次振臂高呼,最真实的感受。

至于原因,非常简单。

曾几何时,从大众、宝马等传统车企挖掘高管,研发三电系统,为制造电动汽车打造核心技术;收购易到,布局出行领域;入股充电服务类App,加入充电业务;与北汽新能源、比亚迪合作,在车联网方面合作;从百度挖掘自动驾驶技术人员,构建乐视智能化版图和乐视车联;将娱乐、影视等资源整合,将其放进车联网系统。

贾跃亭“执掌”乐视汽车期间,所做的许多东西,真的非常具有前瞻性,也和之后提出的“新四化”,不谋而合。

可对于一位创业者,即便想法再多,但当持续膨胀的野心与真真切切的能力并不匹配,仍会输得很惨。整个商业版图的迅速坍塌,已经能够证明一切。

因此,多年过去,不免怀疑,这位喊出那句“让我们一起,为梦想窒息”的著名演说家,综合实力是否有所进步?如果没有,又怎能持续稳定帮助“死过一次”的FF继续前行?谁又能保证“人祸”,不会位于这家新势力造车身上再一次渐渐显现?

实际上,就在本次活动举行的同天,据相关信息显示,贾跃亭新增三条恢复执行信息,执行标的总计25亿余元,涉及案件为前者与平安证券、华融证券等公司的相关纠纷。至此,位于国内,贾跃亭被执行总金额已超过52亿元。

与此同时,非常诧异的是,每当FF 91量产进度有所推进之时,总有人对于其产品本身,进行大幅度的吹嘘,中心思想集中在:作为一款设计立项许久之前的车型,放至当下,仍然具有十足的竞争力,仍扮演着“颠覆者”的形象。

可真相,果真如此?横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车,只能说FF 91已经毫无技术领先性可言。

尤其是位于美国,这样一块已然形成特斯拉一家独大,其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块,机会更是所剩无几。

对应目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控,FF 91作为没有任何量产经验的后来者,又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者,做得更好?如果不能,消费者又凭什么为其下定买单?

更为严苛的考验,还集中在资本层面。此刻,无论从美股市场,还是投资人的反馈来看,对于FF本身的耐心,看似所剩无几。而其财报本身所展现出的亏损漏洞,仍在以肉眼可见的速度扩大。

按照毕福康所披露的目标,到2025年公司整体将会实现扭亏为盈。

可问题在于,按照FF继续高举高打的推新计划与营销策略,真的能够持续“烧钱”支撑到那时候?如果资金链一旦断裂,又将采取怎样的措施应对?

于内于外,一个个非常棘手的问题,就明晃晃地摆在那里。而我,更愿将其纷纷归类于“天灾”,身处这场难度翻倍的极限压力测试中,稍有不慎便会再次坠入深渊、粉身碎骨。

毕竟,许多时候,“钱,是一切的开始,也是结束。”

文末,更想强调,当电动化的浪潮愈演愈烈,全球新能源市场早已可以用暗流涌动所形容。由此将时间轴拉长,很快,必然会迎来一个只属于强者的时代,资源渐渐集中,赢家屈指可数。

届时,对于类似FF 91般的弱者,可以说:“与其充当炮灰,不来也罢。”

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