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爆跌6成!10月这些车都怎么了?比亚迪:对不起我创新高

“金九银十”,10月份本该是车市的销售旺季,但今年似乎略有反常,至少从造车行新势力来看是这样。

前几月还风风火火的造车新势力,在10月份似乎集体哑火,除了小鹏汽车之外,其它销量均未过万,其中蔚来更是下滑近6成。

10月份,小鹏汽车以10,138台销量高居榜首;哪吒和理想位居2、3名,销量分别为8,107台和7,649台;蔚来汽车的数据很不好看,当月销量只有3,667台,环比下滑65.5%,从9月的第2名跌到第5;威马汽车销量为5,025台,同比增长67.3%;零跑汽车则继续排名第6。

相比去年同期,销量前6车企都有着很不错的增长势头,除了蔚来之外,其它增幅均超过了100%,哪吒更是达到了294%。但与9月环比,则整体表现疲软,小鹏、蔚来、零跑均出现了不同程度下滑。

步入2021年,小鹏汽车一路高歌猛进,接连打破月销纪录,到了9月份更是收获了家族的第一个月销万辆“大礼包”,在刚刚过去的10月份,环比9月虽然略有下滑,但仍然突破了万辆。另外值得一提的是,10月末,小鹏的累计销量突破了10万辆,这是继蔚来之后,国内第二个累计销量过10万大关的造车新势力。

从车型来看,小鹏P7继续扛大旗,10月交付了6,604台,同比增长187%,占家族销量的65.14%;改款后的小鹏G3也表现不错,10月共交付3,657台;此前被看好的小鹏P5,10月仅交付了437台,要知道在这款车在刚上市的时候就宣称订单破6000台,难道是厂家搞错呢?

其实小鹏P5交付低主要与芯片、零部件短缺有关,小鹏P5的一大卖点就是智能辅助驾驶功能,该功能的核心零部件毫米波雷达如今面临短缺的困窘,而且不巧的是,小鹏P5在售的6款车型中,有四款均搭载了5颗毫米波雷达。为了不影响到新车交付,小鹏汽车最近推出了“先交付后补装雷达”的方案,对车主而言吸引力还是蛮大的,所以预计下月P5的交付量就会上来了。

哪吒继续上演黑马传奇,继9月打破交付纪录,排名第三之后,10月再创佳绩,月交付8,107台,首次破8,000台大关,排名上升到第二,是造车新势力中当之无愧的黑马。

目前哪吒有哪吒N01、哪吒V、哪吒U三款车型在售。其中售价5.99-12.08万元的小型SUV“哪吒V”,是家族当之无愧的销量当担,10月共交付5,178台,占家族销量的63.87%。

哪吒U Pro紧随其后,这款售价9.98-17.98万元的紧凑型SUV,在10月交付2,929台。

据厂家介绍,除了不断创新高的交付纪录之外,哪吒汽车的订单量也不断高涨,截至10月26日,家族几款车型的订单量已经超过了11,500台。

理想汽车虽然只有理想ONE一款车型,但并不妨碍其杀进销量前三。10月,理想ONE交付7,649台,助力理想汽车重回前三。今年前10月,理想ONE累计交付62,919辆,是所有国产造车新势力中表现最好的车型。

另外值得关注的是,今年10月28日,第10万辆理想ONE在理想汽车常州工厂正式下线,这是继蔚来、小鹏之后,又一个突破10万辆的新势力品牌,同时也是国内造车新势力中单车型最快破10万辆的。

其实理想ONE的市场表现本可以更好,但无奈遭遇毫米波雷达短缺,考虑到车主用车需求,理想最近给出了交付方案:原本5个雷达减少2个,暂时安装前1后2共3个雷达,剩下的两个雷达在12月之后安装。随着交付方案的落地执行,相信在接下来的11月份,理想应该能交出更好的成绩。

在销量前5车企中,蔚来汽车恐怕是最让人意外的,9月刚创造了10,628台的月交付纪录,10月就被打回了“原型”,仅卖出了3,667台,环比下跌65.5%,排名跌至第四。

对于销量的较快下滑,蔚来给出的官方解释是为了新车型的导入和产能提升,进行了产品线的重组和升级,导致部分生产线停工,从而影响了10月份成产计划,部分原本于10月份交付的订单被迫推迟。

据悉,此次生产线改造的目的是为兼容ET7准时上线,作为蔚来首款轿车,ET7计划在2022年第一季度交付。所以随着生产线改造的完工以及新车的交付,蔚来也将重回正轨。

10月末,堪称性价比之王的零跑C11正式交付,但令人没想到的是,零跑当月的交付量不升反降,10月共交付3,654辆,环比跌10.8%。

其实自零跑C11开始交付之后,零跑的订单就非常火爆。据悉,10月份,零跑的总订单量为12,835台,环比增长47%,其中10月31日一天的订单就达到了2,579台。但偏偏在这时候赶上了缺芯和工业限电,所以对于10月销量的下滑,零跑很憋气,但又很无奈。

随着电动车技术的发展,成本的降低,大家环保意识的增强,以及油价的不断上涨,新能源车渗透率不断上涨,从今年1月份的8.41%上升到9月份的19.5%,新能车整体市场的一路高涨,自然带动了造车新势力的蓬勃发展。

10月一些造车新势力销量的下滑,并非市场需求降低了,而是受上游芯片、雷达等原材料短缺影响,导致产能受阻,进而影响到了终端交付。

那是不是意味着芯片、雷达短缺问题解决了之后,这些造车新势力就可以高枕无忧呢?当然不是,在10月份,我们看到传统车企正在新能源车领域全速发力,其中比亚迪新能源销量为81,040辆、广汽埃安销量为13,189辆、大众ID系列销量为12,736辆......这些原来不被看好的传统车企,现在已经在新能源车领域迎头赶上甚至超过了造车新势力。

而未来随着奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的入局,恐怕留给造车新势力“发育”的时间就更短了。

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